奇瑞在新能源领域曾是先锋，但如今的市场格局已大为变化。尽管比亚迪在新能源车领域已稳居领头羊，奇瑞作为最早入局的玩家之一，依然在技术上保持着领先的地位。被誉为“技术奇瑞”的它，在新能源方面积累了丰富的经验，主打微型电动车，以“更长续航，更低价格”作为其核心卖点。尽管奇瑞的产品在技术上具有优势，但近几年其销量却始终徘徊在低位。这种现象不仅与竞争对手的增加有关，还与奇瑞在产品定位上的模糊不清密切相关。根据2018年5月份的乘车会数据，奇瑞的新能源汽车销量在北汽新能源和比亚迪之后，仅排在第四位。
以奇瑞主打的EQ电动车为例，这款车的续航能力明显优于同级的其他微型车，达到了200公里。而在共享汽车市场中，奇瑞EQ的表现也相当亮眼，成为一款受欢迎的车型。尽管其在共享市场中表现出色，但由于在民用市场中的定位模糊，导致了销量的不理想。2018年5月，这款车的销量仅为3000多辆。以下我们以2017款EQ（厂商指导价16万—17.19万，补贴后约6万）为例，探讨一下这款车的不足之处。
在外观设计上，奇瑞EQ的前脸大灯显得格外醒目，圆润的大灯设计赋予了它一种可爱而乖巧的形象。大灯下方的狭长进气格栅犹如嘴唇，与大灯形成了一个憨态可掬的面部特征。车身侧面几乎没有明显的曲线，3564毫米的车长比北汽EC200短了111毫米，显得略有不足。而车尾设计则呈现出垂直平面，两排竖直的大灯紧贴后部，加上较为丰腴的尾部造型，整体看起来像一只七星瓢虫。这种短小的车身虽展现了其萌态可掬的一面，但空间使用率显然不是它的强项。
内饰方面，奇瑞EQ配备了仿皮方向盘，其宽幅设计提升了握持感。中控台设计相对简朴，7英寸的显示屏尺寸略显小巧且设计有些过时，档次也不算高。按钮式空调的设计则较为传统，虽然与主流设计有所差距，但在价格方面也可理解。车内橙色的氛围则显得活泼，特别受年轻人青睐。除了这些，后倒车雷达和倒车视频影像的加入提升了便利性和安全性，而GPS导航系统则让路线规划变得更加简便。整体配置虽然简朴，但与价格相符，基本满足了日常需求。
在空间使用上，EQ相比北汽EC200宽了10毫米，高了9毫米，在同级车中稍显优势，能够轻松容纳5人。虽然后备箱的空间无法与中级车相比，但对于日常购物或短途旅行来说，完全足够。
动力方面，EQ搭载了永磁电机和三元锂电池，这种电池特斯拉也在使用，续航能力表现出色，达到了200公里，超越了同级别的微型车30到40公里。最大功率41.8kW，最大扭矩150N.m，具备迅猛的加速能力，动力输出非常迅速，驾驶体验甚至不逊色于传统汽油车。作为电动车，EQ的平顺性非常优越，使得驾驶过程更加轻松舒适。
总体来看，奇瑞EQ作为一款微型电动车，其续航能力在同级车中表现突出，但由于价格较高，约高出两万元，这让那些考虑购买电动车的单身用户犹豫不决。其较小的空间也让家庭用户难以接受，因此销量始终未能上升。相对北汽新能源和比亚迪的表现，奇瑞的市场地位逐渐被超越，这也显示出其在产品定位上的需要重新审视。