对于“皮卡”车型的分类，一直以来都吸引着消费者的广泛关注。每当新的政策或法规出台，总会引发现有皮卡用户和潜在买家的热烈讨论。这是因为不同类型的“皮卡”往往涉及到不同的管理规定，直接影响到消费者的用车体验和权益。考虑到过去种种限制，为了满足各种用户需求，我国的“皮卡”车型分类标准也发展出了多种分支。在本期文章中，我们将对过去和现行的“皮卡”分类进行详细解析，希望为您的购车决策提供帮助。
对于“X字头”的定义我们该如何理解？
“皮卡”这一词汇源于英文“Pickup”的音译，指的是一种结合了轿车车头和驾驶室，同时配备了开放式货车车厢的车型，具有广泛的含义。大约三五年前，像“6字头”皮卡、“5字头”皮卡、“1字头”皮卡等分类名称开始被越来越多的用户、车企以及业内人士提及。虽然这些“X字头”的分类在车企的宣传中很常见，但对于普通消费者来说，这些术语可能会感到陌生。那么这些“X字头”究竟代表了什么呢？
实际上，这些“X字头”术语来自于国标——GB9417-88《车辆产品型号编制规则》，这是车辆产品型号编码的一部分。该标准在1988年发布，并于1989年实施。它规定了国产汽车的编号规则，由汽车制造商采纳并使用。这些编码会体现在您的行驶证、大绿本和车辆铭牌上。
除了前述的产品代码，该《车辆产品型号编制规则》还对车辆进行了根据长度、排量和重量的分类。由于中国汽车工业的迅猛发展，这套1989年实施的分类规则已经难以适应现状，因此在2001年被废止。但由于该编号规则简便易懂，且使用多年，相关部门没有提出新的标准，因此目前大多数汽车企业仍按照旧的国家标准进行型号编制。
在这一规则下，车辆型号分为五部分，其中第一部分是企业代号，使用2-3位英文字母表示，例如SGM代表上海通用汽车公司，CA代表一汽，EQ代表二汽，SH代表上汽等。而第二部分的数字则代表了车辆类别，也就是我们常说的“字头”。与“皮卡”相关的主要是“1”、“5”、“6”这三个数字，分别表示载货汽车、专用汽车和客车。
举例来说，某款江铃福特游骑侠的型号为“JX
037TSF6”，说明它属于“1字头”货车，产品名称为多用途货车。同样是福特游骑侠，在经过改装后，新车的型号变为“STM
030TSY”，这就成为了“5字头”的专用汽车，其在工信部的公示名称为宿营车。这就是为什么看似相同的车型却可能受到不同政策管理的原因。
由于这类车型在上市前必须在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中完成申报，因此在注册登记后无法进行更改，而改装也通常需要厂家授权和支持。根据现有消息，福特官方积极与资质合格的改装厂合作，将产品从“1字头”转型为“5字头”，以规避政策限制，推动销售。
需要注意的是，前述提到的产品型号和“X字头”主要用于新车申报时的分类。而实际制定限行、报废政策以及车辆上牌的地方车管所则属于公安体系，两者不遵循相同的标准。公安部还制定了一套更详细的车辆类型划分标准。在上牌时，车管所工作人员可能不会过多关注车辆的“字头”，甚至不同城市的车管所对于车辆类型的认定也可能存在差异。在购车前，建议了解清楚相关规定，以免遇到麻烦。
除了“5字头”的宿营车外，“6字头”皮卡几年前也是一个颇受欢迎的细分领域。郑州日产、福田、江铃、江淮等车企曾推出相关车型。可以将“6字头”皮卡理解为在皮卡基础上设计的SUV，这类车型完全归入乘用车范畴，只是在皮卡产品中可以找到类似车型。这些车型完全符合国家对乘用车的技术标准，曾因免检、可进城、无报废期限制等优势受到关注。但随着《多用途货车通用技术条件》的出台以及地方政策的放松，传统皮卡重新回到消费者视野，而“6字头”皮卡逐渐被淡忘。
关于“小专皮卡”的定义
最近，“小专车”在短视频平台和社交媒体上受到车商的热烈推荐。所谓“小专车”包括了“轻型非载货专项作业车”和“小型专用客车”两大类，可以看作是“5字头”宿营车的两个子类。这两类车型是由我国公安部针对机动车划分的类型，并在行驶证上的“车辆类型”栏中显示，相关的限行和报废政策也依此规定。
这些“小专车”根据《道路交通管理 机动车类型》（GA 802-2019）标准进行分类，这份标准是公安部技术监督委员会批准的强制性行业标准。该标准详细说明了专项作业车和专用客车的要求，改装企业根据这些规则对车辆进行大幅度改造，以符合申报标准。
那么为何如此多的改装厂坚持推出“小专车”呢？主要原因在于其在车辆报废、年审等政策下的优势。全国大多数地区对“轻型非载货专项作业车”和“小型专用客车”的限制远比“轻型多用途货车”宽松。这些车型的优缺点是什么，又适合什么样的消费者呢？
“小专车”优缺点分析
由于“轻型非载货专项作业车”和“小型专用客车”不再属于货车范畴，所以在相关政策上有所不同。简单来说，“轻型非载货专项作业车”的强制报废年限为30年，最高时速为120km/h，且在高速公路上使用ETC时可直接通行，无需称重。这30年的强制报废期是许多用户选择这类车型的主要原因。
实际上，我们常见的特种车辆如工程车、抢险车、通信车等都属于“轻型非载货专项作业车”。这些车辆需要按要求改装，并安装专项作业设备，同时也需每年检验。对于普通家用消费者而言，最大的问题在于购买时车商可能会拆除专用设备，移除标识，而年检时仍需检查车辆的外观和设备是否齐全，这无疑增加了使用难度和风险。
《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定，任何单位或个人不得擅自拼装机动车或改变已登记机动车的结构和特征。将“轻型非载货专项作业车”上的设备拆除后改为普通家用车，是违法行为，会受到罚款和恢复原厂状态等处罚。
尽管商家声称专项作业车与小客车享有相同的路权，不受限行政策影响，但实际上，许多地区交管部门将专项作业车按货车管理，上路时需要遵守货车禁行规定。例如，北京市的许多路段对专项作业车有明确限制，专项作业车并非如商家宣传的那样可以畅行无阻。
“小型专用客车”指的是用于特定用途的车辆，例如救护车、消防车、警车等。这类车型驾驶员可能需要持有特殊驾驶证或额外的资质证明。与普通小客车一样，“小
型专用客车”没有强制报废要求，可以进城，并且遵循“十年两检”的年检规定，还能享受节假日小客车免通行费的福利政策。
由于几乎没有任何“歧视”政策，基于皮卡改造的“小型专用客车”近年来受到众多改装车商和车主的关注。这类车型通常以福特游骑侠、江铃大道敢探者等中高端皮卡为基础进行改装。尽管不再面临限行和报废的困扰，由于其归类为“小客车”，在限牌城市购买仍需获得相应的购车指标，并且在北京等城市，这类车型可能难以落地。“小型专用客车”原则上不允许拉货，因此用户也无法享受“绿通”政策。
“小型专用客车”在售价方面也存在较大的短板。例如，以官方指导价18.98万元的探迹四驱自动版福特游骑侠为例，经过改装和申报后，这类“专用客车”的售价通常会上涨约6万-8万元，普遍价格在26万-30万元之间。这无疑大幅增加了用户的购车成本，并降低了车辆的性价比，使得许多潜在消费者望而却步。
在之前的讨论中，我们提到了“6字头皮卡”和“小专车”这些车型，这些都是在当前皮卡限制政策下的妥协产物。尽管如此，这些车型的出现还是为不同地区和不同需求的消费者提供了多样化的选择，帮助他们在一定程度上规避政策限制。
需要再次强调的是，由于我国地域广阔，各地的标准差异较大，即使是同一款经过改装的皮卡，在不同地区注册登记时也可能会面临不同的处理方式。强烈建议购车前咨询相关管理部门，或与现有车主交流了解，以免因盲目相信宣传而带来不必要的麻烦。值得期待的是，我国对“皮卡”的许多限制正逐步放松，我们也希望未来能够迎来全面解禁的好时机。