【有车以后 试驾】常常看到轿车、SUV以及MPV的试驾文章，对我们编辑而言，写这些车型的文章也变得有些单调。今天，我们决定尝试一些不一样的内容，不再关注传统的乘用车，而是转向新能源商用车——上汽大通EV90。想知道当货车或客车司机的体验如何？继续阅读，也许会有意外的惊喜哦！
让我们先来了解一下上汽大通EV90。这款车是V90系列的纯电动版本，EV90货运版的价格根据轴距不同而有所区分：长轴高顶标准版21.90万元、长续航版25.90万元；加长轴高顶标准版22.90万元、长续航版26.90万元，超长续航版的价格尚未公布。
EV90有多个版本，包括货运版、客运版和BUS版，但目前EV90客运版和BUS版尚未上市，价格信息也未公布。不同版本在参数上有所不同，有兴趣的朋友可以留意未来的新车发布。
独特亮点：C2B个性化定制
为了满足多样化的需求，上汽大通推出了C2B个性化定制模式。用户可以根据自己的需求，对外观、内饰、座椅布局和驱动方式进行个性化定制。
EV90货运版
EV90客运版
上汽大通还提供了多种改装定制车型，例如早餐车、冷藏车、检测车和救护车等，用户可以通过官网进行选装定制，价格会根据车型和配置有所不同。
官网选装定制截图
C2B模式不仅适用于商用车市场，也可以在乘用车市场见到，例如：大通D90就是大通首款提供C2B定制的SUV。
打破传统轻客的固有印象
轻客的传统印象往往是沉闷的外观和简陋的内饰，但大通EV90改变了这一刻板印象。与燃油版相比，EV90的外观设计显著改进，封闭式前脸采用了黑色蜂窝状处理，使其看起来更具现代感。
尾部配备了大面积的竖行尾灯，提高了夜间行车的安全性。车尾上的摄像头标志着配备了倒车影像功能，这对于一辆大型车辆来说尤为重要。车门的对开设计允许单独打开右侧车门，方便装卸货物。
客运版和货运版的主要区别在于车厢配置，客运版配有车窗，提供更广阔的视野，而货运版则没有车窗。内饰方面，EV90以驾驶员为中心，中控台略偏向驾驶员侧，仪表盘结合了机械指针和液晶显示屏，蓝色“EV”标识突出其新能源汽车身份。
高配车型配备了10.1英寸触控中控屏幕，支持主流车联网系统，满足了驾驶员的多样化需求。EV90还具备丰富的远程控制功能，如远程空调、预约充电、远程寻车和远程上锁解锁等，尤其在炎热的夏天，远程空调功能极具实用性。
低配车型中控台
座椅布局方面，EV90客运版提供9座、14座和15座三种选择，而货运版则提供多种轴距、顶高和车门配置，座椅布局的定制体现了大通的C2B定制模式。
EV90货运版
EV90客运版
安全配置也是EV90的一大亮点。搭载ADAS智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航和AEB自动刹车系统。ACC可以在30km/h以上实现自动跟车，AEB系统在紧急情况下快速介入，最大限度地避免事故。考虑到轻客视野盲区较大，这些安全配置显得尤为重要。
实际驾驶体验如何？
本次试驾在园区内进行，由于限速和雨天，无法全面展示车辆性能。未来有机会再详细评测。EV90电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，0-50km/h加速仅需5.8秒。虽然加速表现不错，但舒适性和安全性仍然是轻客最重要的特点。
电池方面，EV90配备宁德时代的磷酸铁锂电池，容量为88.55kWh，并拥有电池管理系统，提供过热保护、过流保护和温度测试等功能，保障电池安全。EV90支持快充和慢充模式，快充20%-80%需要36分钟，快充10分钟可行驶100km，而慢充则需6小时充满。
电机特性使得车辆起步迅速，低速驾驶时几乎感受不到3吨重的车身。由于电动驱动的安静特性，低速行驶时只有微弱的电流声。技术人员解释，大通商用车的设计越来越接近乘用车，因此驾驶EV90时感觉更加舒适。
方向盘较大，导致转向虚位较大，但这对于轻客来说是合理的设计。底盘和悬挂采用了前麦弗逊式独立悬挂和后钢板弹簧非独立悬挂组合，这种常见的配置使得EV90在转向时稳定性较好，尽管过减速带时的颠簸感较明显。
上汽大通EV90不仅面向国内市场，也将进军欧洲市场。这意味着EV90符合全球标准，既符合国内也符合欧洲的生产标准。大通轻客能够进入欧洲市场，确实为自主品牌赢得了荣誉。EV90的C牌照也免除了牌照问题的担忧，相比燃油版，EV90享受新能源政策带来的诸多优势。试驾后，感觉对这款车充满了期待。有什么问题，欢迎在评论区留言！