过去的一年里，吉利汽车的动作频频，展现了其不凡的雄心。除了大力推广新兴品牌领克（LYNK&CO），还收购了英国莲花（Lotus）跑车、北极星（Polestar）品牌独立、飞行汽车公司Terrafugia，并最终收购控股沃尔沃集团。这些举措的最后一笔是在2018年初，吉利投资奔驰母公司戴姆勒，引发了广泛的关注。
与之相比，作为吉利集团根本的吉利品牌似乎略显低调，但中国人常常热衷于“不忘初心”。
吉利品牌在今年年初推出了全新旗舰车型——博瑞 GE。这款车在吉利旗下的三大产品系列中表现尤为突出，特别是“博”字开头的博瑞和博越系列本就定位高端。博瑞 GE 全系均为混动车型，顶配版价格接近20万元，肩负着提升吉利品牌形象的重任。虽然领克品牌已经有所突破，但其独特的“蹦迪”风格并未能完全覆盖吉利品牌原有的实用性客户群。
若是将车标遮挡，你可能很难将博瑞 GE 与吉利品牌联系在一起。
内饰：不输于奔驰宝马
博瑞 GE 的内饰设计散发着金属光泽，细节之处熠熠生辉。吉利惯用的回字窗格花纹装饰，这一次甚至涵盖了灯光控制键。银色装饰与大面积的钢琴漆面板相得益彰，复杂的 V 字形曲线设计，连沾满指纹的痕迹都颇有奔驰、宝马、奥迪的风范。
航空风格的电子档把，仿佛从豪车的神坛上拽下来。P 档标记位置独具匠心，其后则是设计类似于豪车的电子手刹按钮。
博瑞 GE 的大部分车型（包括 PHEV 插电混动版）都配备了12.3寸全液晶仪表。吉利在此车上重新设计了一套不再单调的 UI 界面，导航模式下，大面积的3D导航仪表让人联想到奥迪。而在运动模式中，导航界面则由转速表主导，仿佛保时捷的风格也有所体现。
向中控地板延展，博瑞 GE 的设计显得极具豪华感。中央的12.3寸大屏幕低于空调部分，营造出一种中大型后驱车的座舱氛围。中央扶手的宽大设计更是常见于高档车款，如宝马5系或奔驰E级，而非一辆起步价十来万元的自主品牌车。
尽管博瑞 GE 基于前驱平台，抬高的中控下方依然挖空成开放式储物空间。MHEV 版还配备了无线充电装置，而 PHEV 版则将充电装置设置在了扶手内部（这两种版本将在后文详细介绍）。
吉利的内饰设计在品牌旗舰中显得尤为高端。抬高的中控突出其旗舰地位，V 字形的银色饰条使中央屏幕显得更加精致。细节处的中国风设计同样令人印象深刻。
车窗开关上的图标经过特别设计，变成了“G”的形状；空调出风口的送风标识则巧妙地转化为云朵形状的“e”（电驱化）。
后视镜上的按钮镶有银边，天窗由一个大拨杆控制，两侧的通风孔也采用了回字纹设计。吉利的内饰设计团队在这些细节上表现得极为用心。
也许并不是所有设计都能被完全接受。
吉利将副驾驶前面板的装饰称为“时空隧道”，在博瑞 GE 内部，这应该是为数不多的“乡土气息”设计。两侧门板上的装饰在夜晚会亮起三色氛围灯。
尽管对吉利目标客户群体的了解可能有限，但面对如此精致的细节设计，难免会有人觉得这“时空隧道”是否多余。
或许真有其人。
（即使是奥迪的座椅，也不会令我感到意外）
再仔细挑剔一点，PHEV 版中控驾驶模式旋钮暴露了自主品牌的身份。在 MHEV 版上，这个旋钮仅用于切换运动/节能模式，设计简单，而 PHEV 版则需要用它来切换油电动力，显然“电驱特色蓝”的颜色使其难掩“自主品牌”身份。
虽然蓝色种类繁多，吉利选择的蓝色旋钮并未为旗舰车型带来特殊待遇，依旧是常见于国产低价电动车的颜色。如果不是这蓝色旋钮的存在，很难从中控部分看出这是吉利制造的车。
博瑞 GE 的车长接近 5 米，轴距近 2.9 米，体现了“后排无忧”的舒适性。后排中央通道几乎没有凸起，五人乘坐时舒适度更高。后排扶手及前扶手后部配置了杯架、储物格、USB 插口等实用配置。
值得注意的是，无论是 MHEV 还是 PHEV 版，后排座椅都无法放倒。MHEV 版由于电气系统占据空间，后备厢容积被压缩至 312L，而 PHEV 版则有 500L 的平整空间。由于电池占用空间，PHEV 版的油箱容量减少至 50L，而 MHEV 版则拥有 70L 的大油箱。
外观：吉利的运动感提升
吉利近年来在审美上取得了显著进步。自从品牌一分为三后，重归“一个吉利”的品牌理念下，搭载新蓝白盾牌 logo 的吉利车型，从帝豪到博瑞，从博瑞到博瑞 GE，逐步实现了高完成度的自主品牌设计语言。
作为旗舰车型，博瑞 GE 的外观虽继承了博瑞的风格，但其车头线条变得更加锐利，增添了速度感。前脸设计略有雷神锤大灯时代沃尔沃的影子。
博瑞 GE 通过拉开格栅与头灯之间的距离，底部以镀铬装饰相连。车头线条的复杂程度可谓吉利家族中的佼佼者。下层格栅轮廓外展，引擎盖上则有四条凸起的棱线。
侧面设计上，你可能不会立即意识到这是一辆长达 4.98 米、轴距 2.87 米的中大型轿车。后半部分的设计结合了之前博瑞系列的经验，巧妙地融合了小掀背线条和稳重的三厢风格。
车顶在尾部向中央收拢，形成类似“班戈式屁股”的小凸起。车身两侧与腰线形成独立平面，后车身的立体感和辨识度得以提升，这也是博瑞系列的经典设计。
尾灯轮廓与博瑞系列相似，但内部的 LED 灯组设计别具一格，与后保险杠的接缝处巧妙连接。
底盘：混动的选择
博瑞 GE 提供 MHEV（轻度混动）和 PHEV（插电混动）两种动力选择。吉利在向电动化进军的过程中，将博瑞 GE 的动力系统分为 MHEV 和 PHEV 两个版本。
严格来说，MHEV 实际上并不
完全符合传统的“混动”定义。MHEV 更像是将传统燃油动力换装了48V电气平台的产物，而 PHEV 则是真正的插电式混合动力系统。
MHEV 和 PHEV 版博瑞 GE 均配备吉利的 1.5T 三缸发动机，动力参数一致，为 180 马力和 265 牛·米，变速箱则为 7 速双离合，最高时速均为 210km/h。
区别在于，MHEV 配备了一台 48V BSG 传动/启动电机，提升了启动响应速度，并且在滑行时可以用电机驱动。综合功率为 193 马力和 300 牛·米，加速从 0 到 100km/h 用时 8.9 秒。
而 PHEV 版则在后车身底部安装了一个 11.3kWh 的电池组，配备了 82 马力的电动机，纯电续航可达 60km。综合功率达到 261 马力和 425 牛·米，0-100km/h 的加速时间缩短至 7.4 秒。
MHEV 车型在节油方面较传统燃油车略有优势，吉利官方数据显示油耗为 5.8L/100km。同为 48V 系统的奥迪并未将其视为“混动车”，所以博瑞 GE MHEV 的混动标签可以被认为是传统燃油车的升级版。
至于真正的插电混动 PHEV 版，使用 6.6kW 充电桩（相对快速充电）充电仅需 1.5 小时。吉利官方给出的综合油耗为 1.6L/100km，但插混车的实际油耗受电池电能使用情况影响较大，想要接近理想数字需要保持充电的习惯。
与许多插混车类似，PHEV 版博瑞 GE 在满电状态下动力储备充足，加速性能并未因电池增重受到太大影响。特别是在低速起步时，由电机承担的驱动使得三缸机的振动问题得到有效缓解。在急加速时，三缸机的噪音偶尔会显露其特有的规律。
博瑞系列从开始就使用前双叉臂和后多连杆的悬架系统，博瑞 GE 作为顶级车型自然延续了这一配置。尽管博瑞 GE 主要定位于家用轿车（尽管有运动模式），整体调校偏向舒适，电机辅助下的急加速时，明显能感受到车辆的俯仰现象。其独立悬架的避震性能在这个价格区间已相当出色。
对于自主品牌的家轿而言，驾驶体验本不是关键，但博瑞 GE 作为吉利家族的旗舰，基于与沃尔沃合作的 CMA 平台，提供了优良的基础。其行驶品质和操控质感已接近更高层级的合资品牌。
早年的吉利在自主品牌车上出现过一些尴尬的情况，但在全新的博瑞 GE 上，这些问题已无影无踪。
配置：细节决定一切
吉利为博瑞 GE 定义了 L2 级别的自动驾驶配置。车载系统涵盖了众多高级功能，使得这款车在同级别中显得尤为突出。
博瑞 GE 不仅在动力和外观上表现不俗，其配置也是全面提升。通过细致的内饰设计和先进的科技配备，这款车展现了吉利在自主品牌中的旗舰地位，既兼顾了豪华感，又具备了实用性。
整体来看，博瑞 GE 不仅延续了吉利品牌的一贯风格，更在诸多细节上展示了其对豪华和科技的追求。无论是在内饰设计、动力配置还是外观造型上，这款车都彰显了吉利对于未来市场的布局与雄心。