（⊙_⊙）
每日全球人文与地理分享
地球知识局——
NO.1425-巴拿马运河
作者：小青
制图：孙绿 / 校稿：酸奶 / 编辑：养乐多
被誉为全球工程奇迹之一的巴拿马运河，位于中美洲巴拿马地峡，连接着太平洋和大西洋。这条运河不仅是世界航运的重要枢纽，而且在全球的“收费站”中，其通行费也是数一数二的高昂。
现如今，这条历史悠久的运河还面临涨价的局面。2024年2月15日起，巴拿马运河开始对总长度超过125英尺的船只征收“淡水费”。这一举措预计将使船舶的通行成本增加约15%。
涨价背后的原因不难理解：巴拿马运河的水资源短缺，涨价有助于减少运营损失。从2024年4月1日起，新的通行费率也开始实施，涨幅达17%。某些船舶的通行费用可能会上涨超过三成，总费用直逼140万元人民币。
尽管如此，国际航运业在疫情和新燃油标准的双重压力下，这一涨价无疑是雪上加霜。巴拿马运河的通行量也受到了影响，每日通行的船只数量从涨价前的35至40艘减少到了32艘。
巴拿马运河的收费标准极其复杂，取决于船只的大小和类型。例如，2018年5月，挪威游轮诺唯真极乐号通过运河时，其通行费和服务费总计达到89.16万美元（约合624.12万元人民币）。目前，所有船只的平均通行费用约为105万元人民币。
巴拿马运河的涨价不仅增加了过路费用，还推行了“拥挤定价”，即通过提前预定和额外支付来快速通行。
这一涨价政策已经实施多年：从1974年7月到2013年10月，运河的通行费用上涨了14次。虽然费用高昂，但相比绕行南美洲合恩角节省的时间和成本，船东们依然觉得这条运河是最优选择。通过巴拿马运河的平均时间为8-10小时，而绕过合恩角则需两周时间。
运河的收费在海运货物的总价值中占比微乎其微。2019财年，巴拿马运河的商品运输量占全球贸易总额的6%，其中45%是集装箱货船。
巴拿马运河不仅是全球重要的航运路线，也由于其独特的地理位置，收费标准严格：所有通行费必须提前48小时支付，并且以现金形式支付。
2019财年，巴拿马运河的运输货物总吨位超过2.5亿吨，运河的过路费收入达到了150亿元人民币，而总收入更是接近230亿元人民币。这笔收入对于巴拿马来说是极其重要的财政来源。
巴拿马政府专门成立了运河管理局来经营这项重要资产。根据财报，2019财年，运河管理局上缴的盈余接近104亿元，过去20年，运河为巴拿马带来了超过1000亿元的直接收入。
运河的存在对巴拿马的经济繁荣至关重要。巴拿马运河还促进了科隆自由贸易区的发展，该自贸区年贸易额达到200亿美元，是拉美贸易的转口集散中心。
巴拿马运河的建设历程充满波折。早在1881年，法国就尝试在巴拿马地峡开凿运河，但由于地形复杂、气候恶劣和疾病肆虐，施工困难重重。法国人发现海平面高度差异使得运河难以按计划建设，最终未能完成。
美国在1903年通过政治手段控制了巴拿马运河的开凿权，经过十年的建设，耗资3.75亿美元（相当于今天的86亿美元），最终于1914年完成运河建设。从1914年到1979年，运河完全由美国控制，美国的收益远远超过了其对巴拿马的租金支付。
巴拿马运河的修建不仅改变了全球航运格局，还使美国能够更好地调动海军力量，对南美洲进行战略控制。直到20世纪末，巴拿马人才逐步获得了运河的控制权。
随着全球经济的发展，尤其是中国、印度等新兴经济体的崛起，巴拿马运河的运量逐年增加。为了适应更大规模的船只，运河也不断升级，以保持其在全球航运中的重要地位。
