全新第八代凯美瑞自上市以来不到三个月的时间内，就已经达到了4万台的销售量，这在B级车市场中实属罕见。砖叔在开始试驾之前，曾向身边的朋友和家人询问对凯美瑞的看法，得到的反馈都是“经典家用车”的印象，未免让人对其新款车型产生怀疑。经过实际试驾，砖叔发现全新凯美瑞的确改变了以往的平庸形象，给人以全新的惊喜。试驾过程中发现，这辆车确实有了一番大变样的表现，远远超出了预期。
全新凯美瑞有三种版本，分别为双擎（混动）版、普通版和运动版，其中运动版的外观设计更为大胆，摒弃了以往凯美瑞的朴实无华，展现出更为动感的风貌。全新凯美瑞基于TNGA平台打造，各方面都显著提升。那么与市面上的竞争对手相比，新款凯美瑞究竟具备怎样的竞争力？砖叔特地带来了一辆运动版进行深入体验。
自从TNGA平台首度亮相普锐斯后，丰田的车型设计越来越前卫。但凯美瑞作为一款全球畅销车，它的设计更趋大众化。全新凯美瑞相比于老款，的确在时尚和运动感上有了显著提升。
砖叔手中的这辆运动版凯美瑞，外观上完全没有镀铬装饰，一切光亮的元素都被替换成了黑色，使得整车看起来更加低调且富有威慑感。X型中网设计与丰田的豪华品牌雷克萨斯颇有几分相似。
尾部设计同样充满个性，四出排气管和下方扰流板让运动版凯美瑞看上去更具性能车的风范。尾灯下方的小扰流板和装饰条也进一步提升了车辆的辨识度。
全新凯美瑞基于TNGA平台进行开发，搭载了全新2.5L发动机，其热效率高达40%，可谓全球领先。车身重心降低，并且抗扭刚性提升了30%以上。这些变化使得全新凯美瑞的驾驶体验从之前的懒散变得更加高效紧凑。砖叔接下来将对其性能进行实测，看看全新凯美瑞的实际表现如何。
在百公里加速测试中，全新2.5L发动机的强劲动力让车辆起步时稍有打滑，但普利司通泰然者轮胎迅速恢复了抓地力。整个加速过程中，发动机转速保持在3500-5000转之间，最终全新凯美瑞的加速成绩为8.57秒，表现相当不错。
在100-0km/h的制动测试中，全新凯美瑞的制动踏板行程适中，前倾情况控制得当，刹车距离为39.22米，结果同样令人满意。
全新凯美瑞在性能上的提升给砖叔带来了很大惊喜。动力充沛，加速稳定，操控性也非常出色。TNGA平台为全新凯美瑞带来了显著的改进，不仅在性能上有所提升，油耗表现也同样令人称道。
砖叔在市区行驶44.3公里后，再次加满油，仅耗费2.97升油量。实际油耗为6.7L/100km，这一表现显然证明了40%热效率的优势，即便是2.5L自然吸气发动机，油耗依然令人惊喜。
全新凯美瑞的底盘表现与老款有了明显区别。更短的弹簧行程和更粗的减震器使得底盘更具“新时代”舒适感，即使面对较大的颠簸，也能迅速恢复稳定。整体上，底盘表现偏向舒适，但兼具一定韧性，不像悬浮感那样浮夸，具有一定的“高级感”。
砖叔通过特定的方式测试了底盘舒适性：以20km/h速度碾过减速带，并在后排放置了装满水的烧杯。测试结果显示，颠出水量分别为50ml、45ml和40ml，平均为45ml，这一成绩在同级车中表现良好。
绕桩测试中，全新凯美瑞的表现也让砖叔大为惊艳。相比于旧款，新的凯美瑞在方向控制和侧倾控制上都有了显著进步。转向灵敏，悬挂支撑充足，轮胎表现稳定，最终15米桩距绕桩成绩为57.25km/h，在合资B级车中表现优异。
如果遮住方向盘上的logo，或许你不会猜到这是丰田车的内饰。丰田的设计师在内饰设计上确实突破了传统，呈现出令人耳目一新的效果。S型中控线条既优雅又实用，驾驶员的操作便捷性得到了提升；中控大屏微微倾向驾驶员，也便于操作和查看。
丰田一直坚持使用实体按键，这一点砖叔十分欣赏。虽然触控按键看起来更现代，但实体按键的实用性和便捷性更胜一筹。8英寸中控屏触控反馈灵敏，没有任何拖沓感。
空间方面，全新凯美瑞的轴距增加了5mm，这一部分主要提升了后排空间。前排空间与老款差别不大，完全足够使用。中控设计提升了驾驶员的环抱感，座椅也更加注重支撑性，避免了激烈驾驶时身体的滑动。
后排空间也未受到溜背设计的影响。178cm的体验者坐在后排时，头部空间充裕，即使坐姿放松，也有足够的活动空间。
丰田推出TNGA平台的目的是为消费者带来更优越的性能和竞争力。全新凯美瑞在这一平台下的变革，不亚于一个宅男突然成为篮球明星。这样的变化在当今车市中无疑更具吸引力。
经过全面测试，砖叔确认全新凯美瑞确实是一款非常优秀的车型。动力强劲，操控紧凑，舒适性优良，空间宽敞，配置丰富……除了“车身略显高”这一主观意见，几乎没有明显的缺点。
凯美瑞曾是国内B级车的领头羊，享有很高的声誉。老款凯美瑞的设计和技术有些跟不上时代步伐。全新换代后的凯美瑞，从内到外焕然一新，无疑将吸引更多消费者的目光。其更年轻的外观、全新的技术平台带来了全新的驾驶体验。在保持节油和舒适的性能和操控都有了突飞猛进的进步，必将成为B级车市场的明星产品。