兰博基尼的经典跑车系列，如Miura（穆拉）、Countach（康塔什）、Diablo（鬼怪）、Murcielago（蝙蝠）、Aventador（艾文塔多），为车主们带来了无与伦比的物质和精神满足；而那些未能拥有这些超跑的车迷们，则在心中保存着关于这些车的美好幻想。这些传奇车型无疑为超级跑车的历史增添了浓墨重彩的一笔。
任何汽车品牌都需要适应市场才能生存，即使是像兰博基尼这样备受推崇的超级跑车品牌也不例外。市场竞争的严酷现实曾使兰博基尼经历了破产的困境，之后被大众集团收购，这一经历使兰博基尼深刻意识到，顺应市场趋势和满足消费者需求比单纯追求梦想更为重要。
兰博基尼的创始人费鲁齐欧·兰博基尼与恩佐·法拉利的竞争，已经成为历史的一部分。如今，超越法拉利并不再是兰博基尼的唯一目标。现实中的兰博基尼，已经开始更加务实地思考如何生存和发展。兰博基尼Urus的推出正是这一战略转变的体现。
尽管有些人仍对兰博基尼涉足SUV市场感到惊讶，但Urus的市场表现却让人不得不佩服。如今，Urus已经成为兰博基尼销量的支柱，其年销量远超Huracán和Aventador的总和。例如，在2022年，兰博基尼全球销量达9233辆，其中5367辆为Urus。
更值得关注的是，很多首次购车的用户选择了Urus，这意味着不少新客户是因为Urus才成为兰博基尼的车主。这一现象的背后，是SUV的实用性越来越受到青睐，而结合超级跑车特性的SUV更是显得弥足珍贵。
在2017年前后，Urus在行业中是唯一的选择，竞争对手法拉利尚未推出SUV，宾利添越和奔驰G63等车型与Urus的市场定位也有所不同。
尽管兰博基尼LM002在品牌历史上并非特别成功，它是继LM001失败后的产物，但兰博基尼Urus凭借“世界最快量产SUV”的称号成功写下了品牌历史的新篇章，成为了兰博基尼的一项重要成就。
随着阿斯顿·马丁DBX 707和法拉利Purosangue的推出，3.6秒的0-100km/h加速性能已不再是Urus的绝对优势。为此，兰博基尼推出了“Performante”版本，以进一步提升性能和驾驶体验。
Performante版本通过大量使用碳纤维部件来减轻车身重量，配备全新的钢制弹簧，将轮距宽度增加16mm，并将底盘降低20mm，旨在实现更卓越的操控性能。其0-100km/h加速时间由普通版本的3.6秒缩短至3.3秒，再次超越了自己。
最近，中国网汽车对这款Performante版本进行了深度试驾，对其兼顾舒适性与运动性的表现留下了深刻印象。这款车是笔者所试驾过的最不像传统兰博基尼的兰博基尼，同时也是最不像SUV的高性能SUV。
兰博基尼Urus Performante在外观上继承了Urus的凶悍风格，但在此基础上增添了碳纤维车顶、发动机舱盖及车身空气动力学套件。这些昂贵的碳纤维部件显示出其对“轻量化”的追求。
10活塞的橙色卡钳、碳陶瓷刹车盘、23寸轮毂、倍耐力P ZERO轮胎以及原厂钛合金天蝎排气，都突显了Urus Performante的运动特性。
内饰方面，Urus Performante同样营造出浓厚的性能氛围。大面积的碳纤维饰板、运动型方向盘和座椅，再加上橙色刺绣与缝线，使得车内氛围更具战斗感，让人几乎忘记了它是一款轴距超过3米的中大型SUV，甚至比路虎揽胜还要长。
尽管兰博基尼超跑通常以难以驾驭著称，但Urus Performante在驾驶时展现了友好的坐姿。这款车拥有开阔的驾驶视野、舒适的座椅以及宽敞的车内空间，这些都是兰博基尼跑车所不擅长的。正是这种不同的体验，让人对它的“兰博基尼”身份产生疑问。
但当你按下熟悉的红色点火开关，启动引擎时，你会立刻相信自己唤醒了那头“公牛”。原厂钛合金天蝎排气发出的声音，以及4.0T V8发动机的动力，都是高性能车的标志。
Urus Performante搭载的发动机与普通版本Urus相同，最大功率为641马力，最大扭矩为850牛·米。其加速性能的提升几乎完全依赖于轻量化和空气动力学套件。
在驾驶Urus Performante时，如果将驾驶模式设为标准（STRADA），轻踩油门，你会发现它的动力输出非常平顺，完全不符合兰博基尼的传统印象。悬挂系统的反馈仅比家用SUV稍硬，这使得日常驾驶变得轻松，而不必担心超跑性能带来的驾驭困难。
在标准模式下，车厢内的噪音控制表现优秀，排气阀门关闭、线性的动力输出以及有效隔绝外部噪音的车厢隔音，都提升了舒适性。这种轻松驾驭的体验，或许也是很多首次购车用户选择Urus的原因之一。
当将驾驶模式切换到赛道模式（CORSA），Urus Performante瞬间展现出完全不同的一面。这款车在此模式下的仪表盘风格赛车化，底盘反馈紧绷，强制排气的轰鸣声和回火声，让人不禁全神贯注地操控它。
标准模式和赛道模式之间的巨大差异正是Urus Performante的独特之处。标准模式下，它具备豪华SUV的所有优点，而在赛道模式下，它则展现出随叫随到的动力储备、硬朗的悬架反馈和激烈的排气声，这些都使得它在性能车中的地位不可替代。
尽管车身降低了，但Urus Performante仍然是一台超过2吨重的SUV，且重心高于超级跑车。其悬挂系统和轮胎抓地力虽强，但也不能成为随意驾驶的理由，毕竟它不是一台纯粹的赛车。
尽管Urus Performante在提升驾驶性能方面付出了更多努力，但它仍然暴露出SUV的“特性”。例如，这台V8发动机与8挡手自一体变速箱的配合并没有过于激进，你很难感受到像超级跑车那样的换挡冲击。
即使在赛道模式下，全油门的加速仍会让你感受到电脑的“反应时间”，而涡轮增压带来的推背感也会被8AT变速箱合理释放，这与搭载V10或V12的兰博基尼超跑有所不同。与兰博基尼Huracán相比，Urus Performante在加速时无法重现那种撞击头枕的疼痛感，这也是Urus Performante与兰博基尼超跑产品最大的区别。
这些不同的体验可以归因于Urus Performante的中大型SUV定位，也可能是为了兼顾舒适性和运动性而做出的妥协。这样的调校将Urus Performante
恰如其分地置于赛道与公路之间，同时满足了更多Urus用户的需求。谁能否认，兰博基尼选择在性能与舒适之间找到平衡而非偏科的做法是错误的呢？
一辆车需要通过性能标签来定义自己，一个品牌也需要市场化的产品来保证其长远发展。对于兰博基尼而言，Urus不仅清晰地展现了品牌的个性，也为兰博基尼找到了一条持续盈利的道路。无疑，Urus是21世纪兰博基尼的关键产品之一，其地位在未来汽车历史中应当被铭记。
在新能源车迅速发展的背景下，能够在燃油车领域中发挥极致性能的SUV无疑是一种稀有之物。兰博基尼对Urus进行的深度优化，使得Urus Performante成为高性能SUV的极致代表，这正是兰博基尼的伟大之处，也为广大车迷带来了惊喜。未来，随着兰博基尼迈入新能源技术的新篇章，Urus Performante很可能成为对高性能燃油SUV的美好记忆的象征之一。