大众Passat，自其诞生以来便与中国市场有着深厚的渊源。早在1984年，第二代Passat（B2）就已由上海大众从德国引进，并采用了Santana“大众桑塔纳”这一商标，最初全套零件从德国进口组装（CKD），后来逐步实现了国产化。真正让“帕萨特”这个名字深入人心的是1999年引入中国的第五代Passat（B5）。
纵观Passat系列的发展历史，第五代B5无疑占据了一个极为重要的地位。继甲壳虫时代之后，大众亟需一款更具豪华感的中级轿车，除了已有的高尔夫外。1964年，大众收购了奥迪，继而吸收了奥迪的先进技术。1973年，大众基于奥迪80的平台推出了首代B级车——Passat B1，外观设计由乔治亚罗操刀。Passat这个名字源自德语，意指“大西洋南部吹向赤道的季风”，而在北美等地区，这款车还被称作“Dasher”（猛男）、“Quantum”（量子）和“Santana”（桑塔纳）。
Passat B1的一个显著特点是发动机纵向布局，这一设计源于奥迪B级车平台，主要是为了容纳quattro四驱系统。但普通版的奥迪80（A4的前身）和Passat B1则采用了前驱布局。尽管这种纵向发动机前驱布局在业内颇为独特，Passat B1凭借奥迪出色的底盘设计，表现出了优异的性价比，并提供了1.3L、1.5L和1.6L等多种动力选择。即使在第二代Passat（桑塔纳）中，这种布局仍得以保留，虽然空间利用上有所不足，但仍是一款值得称道的好车。
随着第三代和第四代Passat的推出，B3和B4并未继续使用奥迪的平台，而是改为使用加长版高尔夫A级车平台，虽然配置和动力有所提升，但底盘的用料和质感却略显逊色。这也是为何这两代Passat并未引入中国市场的原因之一。
意识到问题的大众，在1996年推出了全新的Passat B5。这一代Passat采用了当时流行的弧面设计，至今仍显得相当耐看。底盘方面，B5再次采用了与奥迪A4（B5）共享的平台，得益于纵向发动机，大众在B5上设计了四连杆前悬挂，显著提升了转向的精准度和稳定性，使得B5在操控性方面超越了同级别的许多车型。
在动力配置方面，B5提供了1.8L、1.8T、2.3L VR5、2.8L VR6等多款发动机，并首次将奥迪的四驱系统以4Motion的名义引入，使得Passat的纵置发动机平台得以全面发挥，无论是在动力性能还是操控表现上，都表现出色。为了进一步提升B5的档次，大众于2000年推出了搭载4.0L W8发动机的Passat B5，该车型能够输出275马力和377N·m的扭矩，这也是Passat历史上定位最高的车型，被誉为“小辉腾”并不为过。
1999年底，大众将Passat B5引入中国，并首次将轴距加长100mm，使其成为当时国内B级车的标杆。与此涡轮增压、空腔注蜡和激光焊接等技术的引入也成为当年车市的一大亮点。2005年，上海大众对帕萨特进行了本土化改进，推出了更加符合中国消费者需求的帕萨特领驭，配备了主动悬架系统，进一步提升了操控性和舒适性。配置方面也加入了CD、DVD、自动天窗和GPS等功能。这一代帕萨特在国内生产直到2007年。
B5的成功将大众帕萨特系列推向了新的高峰，无论是在国内还是国际市场，B5都赢得了众多车主和粉丝，改装案例更是不胜枚举。20年过去，B5依然是许多车主心中的经典之作，一台保养良好的B5今天依然充满魅力。
以下是2005款帕萨特B5的修复案例。曾经的主流动力配置包括1.8T、2.0L和2.8L V6，售价在17.98万至33.80万之间。其中，1.8T车型最为受欢迎，凭借出色的扭矩和良好的油耗表现，让国人首次体验到涡轮增压发动机的魅力。正是从这时期开始，大众加大了对小排量涡轮增压发动机的投入。
这款早期的大众EA113系列发动机与宝来1.8T共用，但在帕萨特B5上则采用了纵向布局，因此变速箱有所不同。帕萨特B5配备了5速手动或5AT变速箱，最大马力为150Ps，峰值扭矩为210牛米，转速区间为1750-4600转，低扭表现十分强劲。EA113发动机的优缺点已经为人所熟知，虽然铸铁缸体具有较大的改装潜力，但早期大众发动机普遍存在烧机油的问题。如果问题不严重，可以通过加机油继续使用，动力体验不会受到太大影响，但长久下来仍建议进行大修，而对这种发动机的修复在国内已经相当成熟。
拆开发动机后，内部状态不容乐观，各种积碳布满了缸体，缸壁状况也不理想，需要进行镗缸和更换缸套，这也是烧机油的原因之一，其余问题包括气门油封。所幸缸套的状态较好，只需更换大修包，对缸体和缸盖进行平面磨削，然后重新组装即可。
打开发动机缸盖，可以清楚地看到5气门结构，每个气缸顶部配备3个进气门和2个排气门，这一设计是大众一个时代的技术标志。随着后期直喷技术的普及，5气门技术被逐步淘汰，因为5气门气缸盖上再没有足够的空间来布置喷油嘴。
这台车的修复计划包括从内到外的全面翻新，依托大众当年的精湛工艺和用料，车底盘状态依然良好，仅需替换一些老化的衬套。内饰方面，由于当时大众和奥迪都在塑料件上使用了亲肤质感涂层，时间长了会起浆掉落，因此需要对内饰件进行翻新或更换，并对老化的座椅进行重新包覆。
尽管这些内饰件并不昂贵，但它们体现了修复老车的真正价值。能够找到全新库存件是幸运的，否则只能依靠拆车件。幸运的是，帕萨特B5在国内产量大，零部件生产厂家众多，因此修复一台帕萨特的难度和成本远低于奥迪或奔驰宝马。这还需要车主的细心投入。
外观喷漆工作也非常重要，为了达到完美效果，必须将每个零件拆开单独喷漆。由于成本控制，内饰没有拆空，但外观覆盖件的喷漆工作做得非常仔细。
帕萨特B5的修复工作暂时完成，虽然这是一台具有情怀的车，但修复后的它仍然承担着实际的代步任务。许多部件的更换都是必要的，以实现有限成本下的最佳效果。未来，车主还计划进行一些个性化升级，让这台经典的大众继续在城市中成为一道亮丽的风景。