最近，GS这个名字在汽车界越来越频繁地出现。数一数手指，竟然有五六款以GS为名的车型接连发布。帝豪GS将在一周后迎来媒体试驾。消息一经发布，我们的吴佩频道车友们纷纷咨询相关信息。按照惯例，“首试吴”拿到了首批试驾的机会。于是，我特地前往浙江台州，亲身体验了这款刚刚下线的新车，真是新鲜出炉，还带着余温……
之前，我形容吉利博越时用“好开”来表达对这款车的赞赏，而对帝豪GS，我的评价是“愿开”。
清晨四点，我从机场飞往台州，吉利已经把新车送到酒店。从辞职后，我们不再参与大规模的媒体测试，因此这次的试驾就显得尤为深入。
帝豪GS作为吉利的3.0代产品，基于全新FE平台开发而来。搭载了1.3T和1.8NA两款发动机，并配备了爱信6前手动变速箱或Getrag双离合器变速箱。值得注意的是，这不是一款普通的轿车，而是一款跨界SUV。
顺便提一下：帝豪GS不同于以前的Polo Cross，它从一开始就是以跨界SUV的身份设计的，没有低配或高配版。车高1560mm，简单来说，它类似于本田缤智。虽然前脸看起来像一款精致的轿车，但从其他角度看，SUV的特点很明显。
从台州的小机场到酒店，路况坑坑洼洼，没有一段平坦的路。驾驶这款车的最大感受是“so easy”，驾驶起来极为轻松。车子轻快得像A级轿车，能够适应轻微的颠簸，而动力系统的衔接非常顺畅。尽管这是双离合器变速箱，但在加油时，变速箱的换挡几乎不易察觉。车辆的行驶品质也相当优异，噪音控制超乎想象，我甚至将耳朵贴在机舱盖上才听到发动机的声音。虽然避震在不平路面上略显细碎，但整体驾驶感受与日系车相比也毫不逊色。
对于一台紧凑级SUV来说，我是否对它的要求过高？避震系统还可以进一步优化，尤其在细碎震动和长波路面上的表现。
“愿开”是帝豪GS一开始的设计理念
说完“轻快感”和“品质”，试驾的主要内容也就告一段落了。接下来的内容是我和帝豪GS总工程师杨大成副院长的闲聊，充满了技术细节。为了让读者更易理解，我会尽量将技术术语转化为简单易懂的语言。
杨副院长表示，“愿开”并非偶然，而是这款车从一开始就设定了要尽可能保持驾驶的乐趣。帝豪GS配备了1.8NA和1.3T两款发动机，与爱信6AT或GetragDCT变速箱相配。虽然我觉得这款车确实很愿意开，但在驾驶乐趣的表现上，可能还有些差距。在高速公路上，驾驶起来很轻松，但在不平整的道路上，它的表现就像拉力车一样，只要不是太大的坑，车子都能轻松应对，帝豪GS的表现确实让人印象深刻。
我专门选择了一段山路，想看看比轿车更高的重心是否会影响操控。实际表现令人满意，车子在弯道中保持了较高的速度，入弯和出弯都很流畅。在中速下，车子的动态表现优异，尤其是电子助力方向盘的反馈很好，转向不需要猜测，齿比和指向性都很精准，四轮悬挂系统提供了良好的路感。
1.3T发动机提供129hp/185Nm的输出，另一款1.8L发动机则提供133hp/175Nm的输出。1.3T发动机在新帝豪中也曾使用过，在赛道上为女学员做私教时也多次接触过。相比之前的版本，这台发动机在动力衔接上有了显著提升，线性的小油门动作使得日常驾驶非常顺畅。杨副院长介绍，这是1.3T的二代机型，涡轮介入的转速是1400rpm，并在1750rpm达到峰值，同时升级了气门摇臂、智能启停发电机等。
这次，吉利没有使用自家的DSI变速箱，而是采购了Getrag的6DCT-250双离合器变速箱，因为DSI的扭矩承受范围过大，不适合帝豪GS。此前我在福克斯、观致3等车型上体验过这款变速箱。虽然在低速挡位的换挡间隙上有些小问题，但在帝豪GS上已经得到了有效改善，换挡几乎不易察觉，达到了AT变速箱的水平，动力衔接也非常顺畅。
杨副院长提到，Getrag已经对硬件和软件进行了升级，这也是帝豪GS和观致5等新车提升的原因之一。吉利进行了四轮10万公里的路试，解决了变速箱发热等问题。对于耐用性，杨副院长也进行了详细说明：
经过细致打磨的舒适性
帝豪GS的定位虽然更年轻，但并不意味着它是一款纯粹的驾驶者之车。虽然我们经常测试性能车和超跑，但对于GS来说，它的本质还是家用车。
前面提到这款车很好开，我在台州还抽空去了国清寺，往返200公里的路程几乎都坐在后排。作为一名“神州专车深度粉”，我觉得车内的空间和舒适性都不错，特别是座椅的包裹性，经过了人机工程团队的精心调试，比起一些椅面宽度上“耍小聪明”的设计，GS的座椅设计非常到位。
提升舒适性也需要改进NVH，吉利花了半年时间来控制噪音。传统的四缸发动机在中转速下会产生轰鸣声，为了解决这个问题，杨副院长讲述了很多改进细节：尾部的激振进行补强，减少了1-2dB；副车架加强梁的设计也进行了大幅修改，减少了3.5dB……尽管如此，车内仍然能听到明显的排气管噪音。对此，杨副院长解释说这是经过特别调教的。
第一次听说声音控制的做法，类似于玛莎拉蒂的手法——通过调节排气声浪，让车子更有“爽感”。尽管GS是一款性价比高的车型，但也采用了这种方法。具体来说，工程团队对噪音源进行了全面处理，确保怠速下噪音不超过36dB。发动机进气道进行了光滑处理，凸轮轴的导链板也经过了精细调教，调整了张紧器的油压和齿型，甚至对皮带结构进行了改进，刷上了特殊材料以降低噪音，再加上OAP减震皮带轮。这些改进让排气声浪更加适中。
最后的调校情况就是我前面提到的，经过了多轮调整，工程师们为了这样一款车子付出了极大的努力……
SUV的安心感
需要说明的是：
车内的感觉与博越非常相似，内饰设计也类似。顶配版配备了ACC巡
航（同级别罕见）、城市预碰撞系统、Carplay和语音互联的智能车机、三种驾驶模式切换、Autohold和电子手刹，还有一套车内PM2.5净化系统。虽然配置很到位，但顶配版却取消了LDW车道偏离系统。车顶上还配有1.52平米的大天窗，看起来中配和高配版都会配备这个配置。
谈到安全性，尽管车子开起来非常轻快，但其NVH表现可以粗略反映车体框架的质量。为了实现轻巧和省油的目标，车架的轻量化和高强度钢的使用至关重要。GS采用了高强度钢、超高强度钢和热成型板等先进材料（热成型板的刚度接近陶瓷，比普通钢材高三到四倍），车身重量为282kg，接近小型A级轿车。这一重量在加强了三纵三横加强梁后，整体扭转刚度和弯曲刚度比日系车强10%，与福克斯和高尔夫相当。这种车体刚度的提升不仅提升了驾驶体验，也增强了安全性。
吉利最近提出了“安全识别圈”的概念，从发现危险到处理危险，再到主动和被动安全，做了详尽的规划。特别是城市预碰撞系统在这个级别里非常独特。车子的安全性如何，还是要看实际驾驶体验。GS在安全配置上的表现让我觉得很安心，尤其是开起来的信心感得到了延续。
有评论说我过于推崇吉利，实际上，吉利非常愿意让我对其新车进行详细测试。吴佩频道的试车体验也尽可能深入地探讨车辆的各个方面。吉利的几款新车给我的印象深刻在于它们的“好开”和“愿开”。
几年前，中国工程师们还在努力追赶标准，而如今，他们已经成熟，并开始展现自己的风格。从博瑞到博越，再到GS，车评人开始深入探讨车辆的“车格”。GS的出现，如同当年本田开创城市SUV市场的CR-V一样，在市场中开辟了新的空间。没有直接竞争对手，专注于做好自己，这才是智慧所在。
替吉利提出两个问题，希望吴佩频道的车友们能够参与讨论：
1、这款车是否适合三四线城市？如果它出现在一线城市，大家会如何看待？
2、你们更喜欢内饰优雅版还是运动版？
（本文为“吴佩频道”原创，首发于
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