化油器的调校不仅影响摩托车的动力表现，还直接关系到其运行的平稳性。调节的第一步是将摩托车用脚架撑起，并启动车辆，让发动机达到正常工作温度。之后，通过顺时针方向旋转油门调整螺丝，来提升发动机转速。接着，将台塑空气调整螺丝顺时针旋拧到底，再迅速退回到标准的旋转圈数。再次调整油门螺丝，将发动机转速调整到规定值。调整完成后，需要验证台数的稳定性。通过突然加大油门的方式检查，如果发动机转速提升缓慢或出现熄火现象，则需微调怠速螺丝。
当涉及到多个化油器的同步调整时，首先需拆卸化油器后再进行组装。这一步骤的目的是为了确保每个化油器的油门开度一致。在调整之前，将变速器挂到空挡位置，将车架支撑起来，然后拆下油箱。用长油管连接燃油开关与化油器，并将油箱置于化油器的上方。对于负压式自动燃油开关的车型，需要从进气管拆下副油管，使用吸管来排出负压管中的空气，然后用夹子夹住负压管，确保汽油流向化油器。启动发动机，运转几分钟以使其充分预热后，再关闭发动机。接下来，卸下进气管剩余的负压测量螺丝，将负压表连接到每个气缸的进气管上。
完成连接后，请按照以下步骤进行调整：
启动发动机，调整台数转速至规定值。
以基准化油器的进气负压为参考，使用螺丝刀调整同步调整螺丝，使其他化油器的负压与基准化油器的负压差值符合规定。快速转动油门几次，以确认调整结果。如果所有化油器的负压差值均在规定范围内，则说明调整完成。此后，再次快速转动油门，检查台塑转速和同步负压差值。
拆卸化油器的浮子部分时，将化油器本体与浮子倒置，使浮子自然下降。使用游标卡尺测量浮子室结合面与浮子底部的距离。如果测量结果与标准不符，则需要调整浮子高度。对于塑料浮子，通常不能弯曲浮子臂的顶针阀舌片。若浮子高度低于标准值，可能导致油面过高甚至漏油。可以在浮子臂顶针阀舌片上加装铝箔套，或在顶针阀支撑面涂上环氧树脂胶以增加厚度。还可以使用电烙铁加热顶针阀舌片，使其软化后弯曲，从而提高浮子高度，降低浮子室油面。如无法修复，则需更换浮子。
在化油器调整中，中速是指化油器柱塞完全开启时的发动机转速，这一转速通常用于摩托车的日常行驶，具有较好的安全性和经济性。中速调整主要通过改变油针在柱塞中的位置来实现。油针的下部为锥形，上部为圆柱形，圆柱部分有多个圆环槽。调整油针的位置时，通过旋转油针的调整档圈，使其固定在合适的环槽中。若油针位于喷油嘴孔的最上环槽，则喷油量大，间隙小；当柱塞节流阀上行至1/4～1/2时，喷油量减少，喷油面增大。调整油针的位置可以改变喷油量和混合比。中速调整时，通常将油针档圈固定在中间环槽。如果发现调整中化油器出现回声，说明混合剂过稀，应将油针下调一个环槽。夏季汽油蒸发快，油针应下调；冬季则应上调。新车出厂时，油针通常设在中间位置。
