在众多车辆中，吉普车作为常见的四驱越野车，主要用作乘用车，特别是在非战斗环境中，例如服务于后勤人员和普通乘员。这些吉普车通常没有战斗装甲或额外的防护措施，与传统越野车大致相同。本文将介绍目前市场上十大不具备战斗能力的普通吉普车。
在1965年诞生的BJ-212吉普车，是最早的乘用四驱越野车之一。这款车仿照了1960年代苏联制造的“UAZ-469”越野车，装备了一台2.5L的直列4缸汽油发动机，采用四驱系统和前后鼓式刹车。BJ-212配备了一台3速手动变速箱，最大功率为75马力，最大扭矩为172牛米，车身重量为1.3吨，最高时速可达130公里，每百公里油耗为14升。
尽管BJ-212在20世纪90年代末期开始被新型的猎豹和猛士取代，但在一些落后地区，这款车仍然作为军车使用。民间依然有少量BJ-212被情怀发烧友收藏，现在的版本多数为2.0L排量。
1980年代，法国军队开始使用P-4乘用车，这实际上是基于德制奔驰G系列越野车制造的法国版。P-4配备了标志公司的Peugeot汽油引擎，搭载5速手动变速箱，最大马力为92匹，行进速度可达每小时130公里。
从1980年到现在，P-4一直作为法国军队的后方乘用车使用。它的帆布棚顶可以拆卸，车后有两排可折叠的座椅，改装后能变为运载货物的空间，拆下帆布棚顶后，车内可容纳四名乘客。
1991年，德国奔驰推出了一款吉普车，主要针对军方使用，但后来也有民用版。如果将这款车与现今流行的G600系列对比，虽然内饰较为简陋，但其基本功能依然满足需求。这款车的帆布棚顶可以拆卸或改装为硬顶。
这款吉普车搭载了奔驰的2.5升5缸柴油发动机，配备5档手自一体变速器。它还配有Bilstein减震器和KO2全地形防胎。自1991年问世以来，这款车至今仍是德军现役的普通吉普车之一。
UAZ-469吉普车是从前苏联到现代俄罗斯，最具代表性的四驱吉普车之一。自上世纪60年代初诞生以来，这款车在70年代初期开始用于指挥车。它搭载了2.7L的汽油发动机和5速手动变速箱，百公里油耗为14~15升。
尽管UAZ-469在俄军中仍然服役，但其战斗和指挥角色已被虎式装甲车取代，现在主要作为后勤车辆。在民间，它的原型车也演变成了“瓦兹猎人”，一种民用硬派SUV。
起亚KM420是1999年由韩国起亚开发的0.25级轻型指挥车，模仿了日本三菱的73式。该车原厂通常没有棚顶，棚顶根据需求后期定制。这一设计继承了早期福特M151吉普车的特点。
KM420配备了2.0T涡轮增压柴油发动机，5速手动变速箱，并具备全时四驱能力。车前有双臂独立悬架软轴驱动。后期改进版本还推出了汽油版。实际重量为1.59吨，尺寸比73式更小。
自1960年代起，英军使用了三种型号的路虎卫士，包括路虎卫士90型、110型和130型。这些型号根据不同工作和环境需求设计。路虎卫士还可以安装各种武器系统，如M240机枪或105毫米无后座力炮，部分型号还有民用版。
上世纪70年代，三菱公司推出了一款基于老式帕杰罗V73 SUV的吉普车，被称为“0.5吨级轻型卡车”或“轻型越野指挥车”。标准版没有棚顶，后期可以加装帆布或皮革软顶。这款车尺寸较小，车身长度4140毫米，宽度1765毫米，高度1970毫米，可承载0.5吨重量，后座为4个可折叠座椅，车内挡风玻璃可推倒或拆卸，并可以通过运输机进行快速空投。
威利斯吉普车是战后最知名的美军多用途车辆之一，自1940年代开始装备美军。它不仅可以用于战斗，还可以安装帆布棚顶，用作军官常用车辆。威利斯吉普车配备了60匹马力的汽油发动机和5速手动变速箱，二战期间表现出色，因其简单结构和低生产成本，至今仍有不少存留于南美洲、非洲及其他地区。
最后提到的勇士越野车，是目前最成功的一款四驱乘用车。它方正的外观显得大气，21世纪初开始列装。勇士越野车具有多功能性，车棚可以拆卸或改装为全封闭车顶，甚至可以变成SUV。搭载日式增压中冷柴油发动机，最大功率101马力，最大扭矩313牛米。5挡5速手动变速器，最高行驶速度为140公里。车身使用硬钢材质，并配有防滚支架，可靠性极高。
悍马作为威利斯吉普车的继任者，一直在美国军队服役，并出口至多个地区。虽然悍马通常具备战斗和防护能力，但非战斗型可以拆除装甲，变成“素版”悍马。它配备了V型8缸6.5升涡轮增压柴油引擎，5速手动变速系统，最大功率170匹，最大扭矩401牛米，最高时速为134公里。拆除所有装甲后，车重5吨，还可以改装为皮卡版，既能乘坐士兵，也能装载货物。
这期介绍的十大普通吉普车就到这里。想要了解更多关于军事装备的信息，请关注我们，下一期将为您带来更多精彩内容。