奔腾T系列虽然成功开启了品牌的上行之路，但单靠两款SUV车型尚不足以在自主品牌中立足。大家对奔腾在轿车领域的表现充满期待。全新的奔腾B70凭借其FMA平台的加持，自然成为了焦点。作为奔腾在轿车领域的“主力军”，这款新车的表现究竟如何？让我们一探究竟。
关注重点：
★ 独具一格的外观设计
★ 1.5T+7DCT动力系统顺畅无比
★ 精致的底盘，驾乘体验极为舒适
无论个人观点如何，对于一款车的看法往往会迎合大众审美。奔腾B70的设计无疑符合这一标准，无论你是否喜欢，它都会在你的记忆中留下深刻印象。
全新的第三代奔腾B70与第二代几乎毫无关联，新车前脸采用了“光影哲学之性感曲面”设计。最引人注目的便是那扁平化的多边形进气格栅，其内部矩阵式排列和74颗银色雨幕装饰，为车头带来了极强的视觉冲击。
车灯组设计也极具新意。官方表示，其灵感源自中国古代兵器“戈”，狭长的灯组形似獠牙，显示出强烈的攻击性。灯组与进气格栅巧妙配合，使得车头设计更加立体且富有层次感。
奔腾B70作为轿跑车型，车顶线条从B柱开始逐渐向下流线型延展，最终形成自然的鸭尾设计。新车还配备了隐藏式车门把手（高配车型），在美观的同时减少了空气阻力。
轮辋设计则相对低调，采用多辐条式铝合金轮辋，尺寸为225/45 R19，轮胎由国产品牌玲珑提供。
尾部亮点之一是掀背尾门，开口位置超越C柱，带来宽敞的后备厢空间。尾灯采用贯穿式设计，与大灯相呼应，并在灯带中集成了后摄像头，整体效果层次分明。
奔腾B70的内饰布局紧跟潮流，使用对称式设计和两块大屏幕，带来强烈的科技感。空调控制区域调整为触控模式。车内大量使用软质材料，门板上还运用绒布提升质感，而中控T字区域的钢琴烤漆进一步增添了档次感。
双联屏采用最新UI设计，视觉效果出众，但黑边略显明显。如果下一代车型能对此进行改进，将呈现更加完美的视觉效果。
中控台上的动漫人物投影是奔腾车型的一大特色。与造车新势力的车载“机器人”相比，这位“小姐姐”在交流时显得稍显生疏，语音指令的响应更像是一段CG动画。但好在切歌等功能无需唤醒词，使用感受尚可接受。
中控大屏搭载奔腾D-life5.0车联网系统，支持酷我音乐、奔腾商城、车辆管家等功能，在便利性方面保持主流水平，倒车影像也非常清晰。
空间方面，驾驶员身高约180厘米，前排座椅调整后，头部空间剩余一拳多。第二排头部空间接近一拳，腿部则有两拳以上的余地。
试驾车的座椅采用皮质包裹，并增加了缝线处理，档次感十足。座椅填充物柔软且有良好的包裹感，后排座椅舒适性同样优秀，并且地台几乎平整。
奔腾B70搭载1.5T发动机，与博格华纳7速湿式双离合器变速箱匹配，最大功率124千瓦，峰值扭矩258牛·米。该发动机具备39.06%的热效率和11.5:1的压缩比，还配备了低摩擦技术、可变刚度气门弹簧、智能热管理模块技术等。
这套动力系统给人的首要印象是轻盈且平顺。即使在普通模式下深踩油门，发动机转速也会积极攀升，常常突破3000转，带来直接的动力响应，但在中高速阶段，这种表现则有所减弱。
切换至S挡后，变速箱的换挡逻辑有明显改善，发动机转速提升至5000转或更高。相比D挡的积极升档逻辑，S挡的档位数较低，提供更直接的动力输出。
油门踏板在不同模式下的差别不大，脚感偏软且初段敏感。刹车踏板脚感也类似，但制动力释放更为线性，提供了较好的刹车信心。转向手感较为舒适，整体偏轻，即便是女性驾驶者也能轻松操控。虽然有些虚位，但不影响日常操作。
奔腾B70配备前麦弗逊后多连杆独立悬架，舒适性调校出色，底盘表现紧致，能有效过滤路面颠簸，车身在小颠簸下的稳定性也很理想。
奔腾B70作为一款主打舒适和实用的家用轿车，整体表现令人满意。尽管1.5T发动机限制了动力的极限，但在日常驾驶中表现出色。充沛的低扭、紧致的底盘以及鲜明的外观设计，加上宽敞的空间和时尚的溜背造型，这款车符合多数人的审美。目前唯一需要考虑的是价格问题。这款新车的价格预期如何？欢迎在评论区分享你的看法！