来源:新华网
新华社珠海4月30日电
题：奔向梦想——探访港珠澳大桥总工程师林鸣
新华社记者樊曦、齐中熙
清晨5点，天色刚刚透出微光，林鸣已迈步开始了他的晨跑。在他脚下，是他亲自主持建设的淇澳大桥。而不远处，港珠澳大桥的身影也在悄然成形，这座工程的构建历时8年，眼看即将竣工。
作为中国交通建设股份有限公司的总工程师及港珠澳大桥岛隧工程项目总经理，林鸣在过去8年中，不断推动工程的突破，使中国的建设从“追随者”到“引领者”的角色转换。他常说：“超级工程与一般工程的区别不在于态度，而在于不懈的努力。人生的唯一标准就是持续前进，把每件事情做到最好。”
林鸣在“最美职工”发布仪式上（4月25日摄）。新华社记者才扬摄
从“零”起步，一步一脚印
港珠澳大桥被誉为“当今世界最具挑战性的工程”，其中岛桥隧集群工程总长近35.6公里。特别是6.7公里的深埋沉管，既是我国首条外海沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。
面对这项“第一”的挑战，林鸣几乎从零开始。他说：“即使我们从零起步，每前进一步就会有所突破。”
林鸣和他的团队四处寻找参考资料，发现几乎所有书籍只谈及浅埋隧道。他们还远赴美国、日本、韩国、欧洲考察了多次，得到的信息却仅仅是一张远景照片。
在与外国公司讨论沉管安装技术时，对方开出了高达1.5亿欧元的咨询费。林鸣反问3亿人民币可以做什么，得到的回答却是“只能给你们唱首‘祈祷歌’”。
林鸣案头的一本《红旗渠的故事》，讲述了红旗渠精神，这也成为他不断前行的动力来源。
林鸣回顾道：“港珠澳大桥的建设过程中，我们面临了无数的难题，但没有一个是绕过的，都是不断攻克的。”
在港珠澳大桥之前，全球已有百余条沉管隧道，但均为浅埋类型。而伶仃洋上，万吨巨轮频繁航行，给林鸣留下的选择只有深埋。这意味着沉管必须承受比浅埋沉管多五倍的荷载——任何一个接头承受不住这样的压力，都可能引发灾难。
经过反复验证沉管的刚性和柔性设计后，林鸣决定采用半刚性结构，这种创新设计结合了刚性和柔性的优点，使得沉管的结构更加稳固。这个全球首创的设计使得港珠澳大桥的海底隧道达到了“滴水不漏”的标准。
挑战无处不在，每天都是考验
林鸣的办公室里，白板上密密麻麻地贴满了每日更新的技术数据和资料：工程进展、沉降量、泥沙回淤量等。在沉管安装的4年时间里，林鸣每天早上6点便召集项目团队，分析数据，安排工作。
33节沉管的安装中，林鸣全程在现场指挥。每节沉管长达180米，四层楼高，重达8万吨，相当于一艘中型航母，在水下安装的困难程度可想而知。每节沉管的安装时间最长可达96小时，最短也有30小时。
2013年5月2日，港珠澳大桥的首节沉管出坞准备安装，但在沉管最后沉放后，竟发现端高程误差达到11厘米。
关键时刻，林鸣冷静应对，带领团队迅速分析问题，发现基床上的淤泥造成了对接误差。
林鸣向同事作汇报交流（2016年1月30日摄）。新华社发
凌晨1点，潜水员开始清淤作业。林鸣在船上指挥，细化每个步骤，直到5月6日上午10点，沉管成功安装，历时96小时的艰苦战斗终于结束。
在这8年中，林鸣和团队接受了许多前所未有的考验，交出了出乎预料的成绩单：
——采用了全球首创的“快速成岛法”，通过将22米直径的巨型钢圆筒直接固定在海床上，并在短短7个月内形成了两个10万平方米的人工岛。
——创造性地提出“复合地基”方案，使沉管隧道的沉降控制在5公分以内，达到了全球最佳水平。
——自主研发了沉管隧道的浮运和安装技术，提出了0米-0.5米的误差控制范围，并建立了全球首个回淤预警预测系统，为施工提供了精准依据。
对每项工作全情投入
林鸣认为，什么样的人生才有意义？他认为，自己一生致力于桥梁建设，做出优秀的工程就是人生的价值。
“桥梁的价值在于承载，而人的价值在于担当。”林鸣解释，做大项目需要勇于承担和牺牲，只有放下“小我”才能成就“大我”。
年过六十的林鸣依然拼搏，许多人难以理解他为何如此不懈努力。
林鸣说道：“认真对待每一项工作，对自己、团队、企业、国家、民族都有益处。”
这份信念支撑着他面对疲惫。林鸣的项目团队虽然辛苦，但无不尊敬他。在E8沉管安装期间，他鼻子大出血，做了两次手术。术后刚能下床，他就开始在医院走廊跑步，护士们担心只好跟着他。第二次手术后第七天，他便回到现场继续指挥工作。
岛隧项目副总工高纪兵，林鸣的“弟子”之一，评价说：“跟随师父，累是常态，但这种累是值得的，进步巨大。”
即便在工程主体贯通后，只剩下最后的装饰安装阶段，林鸣仍不松懈。8年中，他和团队研究了100多个专题，注册了500多项专利，创新技术几十项。
蓝天映衬，碧海如诗；深海中，伶仃岛上，林鸣期盼在正式通车的那一天，再次挑战港珠澳大桥全程55公里的跑步旅程。