1 博格华纳主流四驱技术概览回顶部
在2013年，SUV的流行度显著攀升，市场需求持续快速增长。伴随着SUV保有量的增加及越野运动的风靡，消费者开始更加关注SUV的四驱技术。国际知名零部件供应商在四驱技术方面的应用，尤其是博格华纳，成为国产SUV四驱技术进步的关键因素。现在，就让我们深入探讨博格华纳主流四驱技术及其实际性能吧！
● 博格华纳简介：
谈及博格华纳，许多汽车爱好者会立刻联想到其涡轮增压产品。博格华纳的专业领域远不止此。该公司专注于高技术产品的设计与制造，致力于提升汽车引擎系统、传动系统以及四轮驱动系统的整体性能。作为全球主要汽车生产商的先进动力系统解决方案提供者，博格华纳在业界享有极高的声誉。
● 博格华纳的四驱技术体系
博格华纳的四驱系统涵盖了几种主流技术：ESOF（Electronic Shift-On-the-Fly）、NexTrac以及TOD（Torque On Demand）。
● ESOF分时四驱技术
ESOF技术，即电子控制分动箱技术，具有显著优势：驾驶员只需按下按钮，即可在80km/h以下实现两驱（2H）与高速四驱（4H）之间的切换。“Electronic Shift On the Fly”中的“On the Fly”正是体现了这种高速切换的特性。
结构上，ESOF分动箱内置电机，该电机负责控制换挡拨叉，实现两驱（2H）、高速四驱（4H）及低速四驱（4L）之间的切换。虽然ESOF技术不能精确分配前后桥的扭矩比例，但其电控设计让驾驶员通过按钮即可方便地切换驱动模式。这对于真正热爱越野的车主来说，无疑是一个省时省力的设计。在国内，采用博格华纳ESOF技术的车型包括：长城哈弗SUV、风骏皮卡、荣威W5、驭胜N350、黑金刚、新飞腾、勇士等。
ESOF配备了高速四驱（4H）和低速四驱（4L），在电子辅助系统的配合下，能够应对一般交叉轴路况。在实际测试中，荣威W5由于悬挂行程充足，前轮未出现离地现象，顺利通过了交叉轴测试。
2 NexTrac适时四驱技术回顶部
● NexTrac适时四驱系统
NexTrac技术基于前置前驱车型，其核心是一套电磁控制的多片离合器。需要四轮驱动时，电磁控制离合器将动力传递到后轴；正常行驶时，离合器分离，车辆则使用前轮驱动。这种主动控制技术提升了车辆的通过性、安全性和起步性能。
在结构方面，NexTrac耦合器安装于后差速器前方。其紧凑的设计和轻量化的构造不会显著增加车重。NexTrac耦合器内部配有两组离合片：初级和次级离合片组。在需要四驱状态时，电磁线圈驱动初级离合片组结合，带动压盘使次级离合片组结合，从而将动力传递至后轴。与电机控制相比，电磁控制的响应更快，密封性更好，也提升了耐用性和可靠性。
NexTrac耦合器全自动运作，能够根据环境自动分配前后轴扭矩，无需驾驶员手动操作。NexTrac技术特别适用于城市SUV，并能与ABS/ESP系统协同工作，提高安全性。在国内，采用博格华纳NexTrac技术的车型包括：长城哈弗H6、H6运动款、广汽传祺GS5、华泰B35宝利格、圣达菲、江铃陆风X5。
由于越野测试难度较高，因此搭载NexTrac技术的车型未进行相关测试展示。现场教练表示，NexTrac技术的车型越野能力相对较弱，更适合提高城市道路的通过性。
3 TOD适时四驱技术回顶部
● TOD适时四驱系统
TOD技术基于前置后驱车型，核心同样是电磁控制的多片离合器。TOD分动器具备三种工作模式：2H（两驱）、AUTO（自动扭矩分配）和Lock（锁止中央差速器）。TOD技术比NexTrac提供了更多的驾驶员操作选项，可以根据路况手动选择是否锁止多片式离合器，也可以由TOD系统的微电脑自动分配前后轴扭矩比例。
在结构上，TOD分动箱体积略大于NexTrac，与ESOF分动箱相近。前后轴通过摩斯哈瓦链条传动，能承受较大扭矩同时保持良好的静音性能。TOD分动箱内的电磁控制离合器工作原理与NexTrac类似，这里就不再赘述。
TOD分动器的双速型号配有低速四驱（4L）挡位，增强了车辆的爬坡能力。TOD技术相比电机控制的扭矩分配系统，响应时间更短，性能更好。其多种工作模式（2H、AUTO、Lock）也为越野爱好者提供了更多的车辆控制选项。在国内，采用博格华纳TOD技术的车型包括：长城哈弗H8、哈弗H5、驭胜S350、风骏皮卡、奥轩。
搭载TOD技术的江铃驭胜在测试中，由于悬挂行程充足，前轮未离地，轻松通过了交叉轴测试。在此次测试中，TOD分动箱的挡位设为“AUTO”，即离合片组的压紧力由电脑自动控制。
博格华纳的三种主流四驱技术各自满足不同用户需求。ESOF适合专业越野爱好者，提供手动的二/四驱切换；TOD针对偶尔越野的车主，城市路况下可用2H或AUTO挡，恶劣路况下可用Lock挡和4L挡；NexTrac则完全自动化，提升通过性、安全性及起步性能，无需用户干预。
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