文/图/摄：懂车帝原创 杨艺帆
[懂车帝原创 产品] 在今年的上海车展上，东风风神正式推出了其全新紧凑型轿车——奕炫MAX。这款车是东风自主研发的DSMA架构下的首款旗舰轿车，显然肩负着推动品牌向上突破的重任。奕炫MAX不仅仅是“奕炫升级款”，它将展现出不一样的特质。接下来，我们就来详细了解一下这款车的实际表现。
初次见到奕炫MAX，或许你会觉得它有几分熟悉感，特别是前脸的下包围两侧折线型设计，确实与奕炫有些相似。但请注意，这款车配备了全新设计的进气格栅和更宽敞的车身尺寸，这些都在明确显示奕炫MAX与奕炫有着根本性的不同。
奕炫MAX的格栅顶部装饰的白色“灯带”并不具备发光功能，仅仅起到装饰效果。其“音爆数字”格栅的设计灵感来自于战斗机突破音障时的那种锋利气势。车头采用了大量的锐利线条，突出年轻化和运动化的风格。大灯组造型也同样犀利，远近光灯均为LED光源，并配有透镜。
奕炫MAX的车身尺寸为4797/1870/1475毫米，轴距2770毫米，整体尺寸甚至超过了吉利星瑞，几乎接近中型车的标准。官方表示其“同级最宽车身”，虽然这一点尚无确凿证据，但从车内空间的实际体验来看，确实比卡罗拉、轩逸等车型要宽敞许多。
车尾设计与前脸保持一致，形成了统一的设计风格。贯穿式尾灯虽然在各大车企中已变得普遍，但仍然有效地提升了奕炫MAX的时尚感。
奕炫MAX的真正排气管隐藏在底部，采用双边双出设计，尽管搭载了一台最大功率204马力的1.5T发动机，还是没能将真正的排气管展示出来，这让人不免觉得有些可惜。
内饰方面，奕炫MAX的设计有些让人联想起某豪华品牌的C级车，但很快会发现这只是表面现象，因为缺少第三块大屏幕。它的用料让人印象深刻：中控台顶部用软质材料包覆，下方则是类似翻毛皮的材质，门板上还配有木纹饰板。显然，奕炫MAX在内饰方面下了大功夫。
全液晶仪表的显示信息非常丰富，包括导航和驾驶辅助等信息，并提供了多种风格的界面。
中控显示屏向主驾一侧倾斜了9.8度，方便驾驶员操作。系统为东风最新的WindLink 5.0车机系统，支持在线听歌、K歌、导航、央视节目以及百度CarLife/华为Hicar手机映射。虽然Apple CarPlay的加入会更好，但这套系统的语音识别尚有待提升。厂商表示量产后将升级至WindLink 6.0版本，预计功能会更加完善。
配置方面，奕炫MAX提供了四门车窗一键升降、360度全景影像、主驾座椅通风/加热/按摩等实用配置。在这方面，自主品牌的表现一向值得称道。
值得一提的是，中控显示屏下方还隐藏了一排控制面板，可以调节车辆设置和驾驶模式。由于布置方式朝上且按键字体为白色，容易反光，不仔细观察的话很难发现。
座椅填充物较为柔软，坐上去有明显的陷入感，舒适度很高，类似于东风某合资品牌的“大沙发”。官方介绍，奕炫MAX配备了全方位包裹设计的零重力座椅。对于身高1.7米的体验者，调整到合适的驾驶姿势后，头部空间剩余一拳。
后排的空间表现也很出色，头部剩余三指，腿部还有两拳的空间，后排中间座椅配备了头枕，并且空调出风口、充电接口、手机槽一应俱全，足以满足日常使用。
奕炫MAX搭载的1.5T发动机，账面数据为204马力和320牛·米。这样的数据令人惊讶，因为这台发动机由东风自主研发，热效率高达41.07%，曾荣获2020年度“中国心”十佳发动机。与之匹配的是格特拉克生产的7速湿式双离合变速箱。
挂入D挡，踩下油门，奕炫MAX即刻展现出1.5T发动机的强劲表现。涡轮迟滞现象不明显，油门踏板的响应非常直接。在时速60公里以下，驾驶感受甚至有些类似于钢炮。
7速双离合变速箱侧重于平顺性，换挡动作尽量不被车内乘客察觉，但这也牺牲了一些换挡速度。在需要加速超车时，油门深踩后，变速箱会有些迟疑。尽管加速体验不是极为畅快，但随后的加速表现不会让人失望，动力储备非常充足。切换至运动模式后，变速箱的降挡逻辑更为积极，反应更加直接。
底盘方面，奕炫MAX配备前麦弗逊后多连杆独立悬架，能够有效控制车身运动，避免乘客感到抛离感，同时面对减速带时，悬架的压缩和回弹动作干净利索，车身保持稳健。整体来看，底盘表现紧致，高级感的营造得当。
在NVH方面，奕炫MAX的表现也很出色，高速巡航时车内几乎只有胎噪，其他噪音如发动机噪音、风噪和路噪都被很好地隔绝。官方数据显示其100-0公里/小时的制动距离为34米，表现优异。未来懂车帝也将在封闭场地内进行进一步测试。
从静态角度来看，无论是个性时尚的外观，还是层次分明的内饰，都使奕炫MAX在同级别车型中展现了强劲的竞争力。最重要的是，它在自主品牌中表现出了令人惊喜的机械素质，甚至超出了预期。
但随着越来越多的品牌瞄准年轻消费者的市场，奕炫MAX未来的竞争压力不容小觑，比如广汽传祺推出的影豹。在品牌号召力不占优的情况下，奕炫MAX是否能打动消费者，将取决于其诚意十足的售价。新车即将上市，让我们拭目以待。