[XCAR 测试 原创]
在汽车行业里，众泰无疑是一家颇具神秘色彩的制造商。从创立之初到现今，这家公司一直在探索他们独特的“逆向开发”模式。众泰T600以其酷似大众途锐的外观一经上市，就迅速在市场上取得了不俗的成绩，显著提升了众泰的销量。借着T600与大迈X5的市场成功，众泰决定推出一款外观仿效奥迪Q3的新车型——众泰SR7（下文简称SR7）。
SR7凭借其与奥迪Q3相似的外观设计，在上市前便吸引了大量消费者的目光。对于许多购车者来说，仅凭外观并不足以让他们做出购买决定。本文将深入探讨SR7的内外亮点，以便读者能全面了解这款车型的实际表现。
在内饰方面，SR7大胆借鉴了特斯拉的设计元素。中控台上的12英寸液晶屏幕无疑是内饰的视觉焦点。这块屏幕基于安卓系统开发，清晰度和反应速度都表现出色。屏幕下方的触控按键稍显迟钝，而空调界面的设计也较为复杂，细节上还有提升空间。
动力系统方面，SR7配备了沈阳航天三菱生产的1.5T涡轮增压发动机，代号4A91T，并与南京邦奇提供的CVT变速箱匹配。这个动力总成与大迈X5完全一致。
从实际驾驶体验来看，这台1.5T发动机的动力表现平平，尤其是在低转速下动力输出显得略显不足。1000-2000rpm时，发动机的动力输出较为薄弱。要想获得更强的动力，驾驶员需要深踩油门，当发动机转速超过2000rpm时，可以明显感受到动力的爆发。由于小排量涡轮增压发动机和CVT变速箱的特性，发动机转速提升后的持续加速能力略显不足。
在城市道路上的驾驶中，CVT变速箱通常会将发动机转速控制在2000rpm以下，以优化燃油经济性。大多数情况下，这台变速箱表现平稳，不容易让车内乘员感受到顿挫感。当发动机转速在1300rpm左右时，车辆会有较为明显的拖拽感，动力系统的匹配还有待改善。
SR7配备了电子助力转向系统，在低速行驶时方向盘的转向力度显得稍重。方向盘的虚位较小，转向反馈力均匀，指向性也算清晰，在同级别自主品牌SUV中表现正常。
在底盘方面，SR7采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂配置。整体来说，底盘表现相当不错，高速行驶时稳定性良好，悬挂系统对路面细碎振动的过滤也很彻底。遇到大幅起伏时，悬架处理迅速，确保了车内乘客的舒适性。
◆0-100km/h加速测试
在加速测试中，发动机可以从2200rpm的转速起步。但为了保护CVT变速箱，车辆在松开刹车后并不会立即加速，而是需要一定的时间反应，转速随后迅速降至1800rpm左右后才缓慢前进。最终实测的0-100km/h加速时间为12.41秒。
◆100km/h-0制动测试
与加速测试相比，SR7在制动测试中的表现更为出色。全力制动时，SR7的制动力输出平稳，最大G值超过了-1.1g。前悬挂对车身支撑良好，但后悬挂的拉伸较为明显，车身出现了明显的前倾。
◆绕桩表现
在绕桩测试中，SR7的悬挂和转向系统表现尚可，主要问题在于动力。尽管我们在测试前已关闭车身电子稳定系统，但当系统检测到车辆滑动时仍会介入，导致原本就不算强劲的动力进一步受到限制，绕桩速度仅能维持在50km/h左右。
编辑点评：
虽然众泰因其车型外观与主流合资品牌相似而备受争议，但这并未阻碍其销量的增长，反而助推了销量的提升。SR7以奥迪Q3的外观为设计灵感，同样面临褒贬不一的评价。除去外观，SR7还配备了如无钥匙启动、全景倒车影像、12英寸大屏、电子手刹、车道保持等丰富配置，这表明SR7不仅仅是表面功夫。对于追求新鲜配置但预算有限的年轻消费者来说，SR7无疑是一个值得考虑的选择。
各项测试成绩
文中车型参数配置