最近，小编接到了一些关于机械装配的咨询问题。我们的装配体由链轮底座、链轮、两个6202轴承和一个卡圈构成，总共包括五个部件。
第一个问题涉及到两个轴承之间空隙的宽度设计。这个宽度在设计时如何把握？有什么具体要求吗？
链轮轴承
接着，左侧的轴承内圈是由链轮底座的台阶和链轮的内台阶来定位的；右侧的轴承则依靠链轮的内台阶和卡圈来进行轴向定位。那么，实际传动过程中，轴承的内圈是否会完全静止？如果外圈在转动的情况下，内圈也在动，那是不是意味着轴承的两侧会与台阶发生摩擦呢？
链轮轴承
第三个问题关于6202轴承内圈与链轮底座轴的配合。轴承内圈的直径是15，而链轮底座轴的尺寸也是15，但有-0.04到-0.06的偏差。这些偏差是如何确定的？这是否属于间隙配合？实际使用中，轴承内圈是否会相对于轴进行转动？
接下来，第四个问题涉及到6202轴承的外圈直径为35，而链轮的内孔尺寸为35，上偏差为0.025，下偏差为0。这个偏差数据是如何确定的？
链轮轴承
第五个问题是关于链轮的功能。由于链轮内部没有键槽，它是否意味着这是一个从动轮？这个理解是否正确？
第六点，链轮底座轴与链轮之间通过两个轴承进行配合，最右侧是卡圈。从图中可以看到，链轮底座轴上槽的尺寸为宽1.1，直径13.5。安装卡圈后，是否意味着轴承的内圈会被完全固定，从而防止轴向窜动？
第七个问题涉及装置的整体工作原理。我理解的原理如下：
a: 链轮底座法兰固定，链条带动链轮转动。
b: 轴承外圈与链轮一起转动，而轴承内圈保持静止。
链轮轴承
c: 轴承的轴向定位由台阶和卡圈固定。
d: 轴承内圈与轴的配合以及轴承内圈与链轮孔的配合至关重要。例如，如果轴承内圈与轴的间隙过大，会导致外圈转动时内圈也会跟着动；如果轴承外圈与链轮孔之间的间隙过大，链轮可能会打滑。在本例中，链轮底座的上下偏差为-0.04和-0.06，而链轮孔的偏差为0.025和0。如果它们与轴承之间是过盈配合，那么链轮应该能够传递更大的动力。
第八个问题关于链轮底座轴左侧台阶的直径为20。这个尺寸的设计原则是为了确保既固定轴承的内圈，又不干涉轴承的外圈，对吗？
链轮轴承
针对这些问题，以下是一些解答：
1. 关于两个轴承之间的距离，没有特殊要求。距离小一点会使结构更紧凑、重量更轻；而距离大一点则可以提高链轮的稳定性，但重量也会增加。
2. 轴承内圈如果与轴的公差合适，是不会转动的。
3. 轴承安装轴的公差选用-0.04至-0.06，虽然稍显松动，但不会影响轴承的正常使用。设计手册中通常建议重载使用m6，轻载使用js6，非常轻载使用h6。本案例中，h6是比较合适的选择。
4. 轴承外圈的安装孔公差采用基轴制，而内圈的安装公差采用基孔制。轴承安装孔的公差选用H7。
5. 中间装有轴承的链轮一般为涨紧轮、导向轮或托轮，通常不会传递动力。真正的从动轮通常也有键槽，用于传递扭矩。
6. 卡簧的作用是防止轴承内圈的轴向窜动，这种设计有助于保持装置的稳定性。
7. 轴承在正常工作时需要有适当的游隙。如果轴承内、外圈的公差过紧，会导致轴承运转不灵活，发热，甚至出现过度磨损。