近年来，新能源车市场的快速发展令人瞩目。无论是豪华的特斯拉，还是价格亲民的小型电动车，几乎所有车型都能找到。特别是自从蔚来推出了首款电动SUV——ES8以来，它的热度持续不减。蔚来显然不满足于此，趁着这股热潮推出了第二款车型——ES6。官方表示，这款车从0加速到100公里/小时的最快时间仅需4.7秒，堪称一款“猛兽”。今天，我们有幸试驾了这款ES6的量产版，来一起深入体验一下吧！
蔚来ES6推出了三种配置，分别是基准版、性能版和首发纪念版。其中，基准版的电机总功率为320 kW，而性能版和首发纪念版则为400 kW。我们此次试驾的是首发纪念版，它不仅是全系的顶配版本，也是动力最强的选择。相较于ES8，ES6的电机功率仍然少了80 kW。
在续航方面，ES6的三种配置均配备70kWh的电池组，不过在NEDC综合工况下，续航里程略有差异——基准版为420km，性能版和首发纪念版为430km。所有版本还可以选择84 kWh的液冷恒温电池包，这样续航里程将提升至490km（基准版）和510km（性能版和首发纪念版）。选择大容量电池组需要额外支付50000元。
◈ 新车特点：
1. ES6与ES8共享蔚来NP1平台
2. ES6定位为五座中型SUV
3. 除基准版外，性能版和首发纪念版采用了前永磁电机和后感应电机
4. 首发纪念版限量6000台
5. 0-100km/h加速最快为4.7秒
6. 70kWh电池组直流快充0-80%需0.8小时，0-100%需1.5小时；交流电慢充0-80%需7.5-8小时，0-100%需10小时
◈ 外观：设计延续ES8风格，更显年轻运动
初见ES6，很多人可能会将它误认为是ES8，因为两者在设计风格上极为相似，ES6可以看作是ES8的小号版。特别是在前脸设计上，ES6和ES8有很高的相似度，都是家族标志性的“X-Bar”设计语言。细节上的调整让两者气场略有不同，ES6看起来更为亲和，甚至带有些许萌感，而ES8则显得更加激进。
ES6同样采用了上下分体式进气格栅，虽然视觉冲击力十足，但尺寸较ES8有所减小，并且取消了X造型的装饰，改为黑色装饰条延伸至大灯。尽管ES6是一款纯电动车，它仍配备了
主动式进气格栅
，能够在高速行驶时降低风阻，在较低温度下有助于车头电机更快达到适宜的工作温度。
与ES8类似，ES6也配备了自动驾驶辅助系统，包括前视摄像头、毫米波雷达和三目式前视摄像头等硬件配置，车身前后共装有12个雷达。虽然之前版本的车型未开放自动驾驶辅助功能，但量产版已支持ACC跟车系统等功能。
新车的分体式大灯设计继续沿用ES8的风格，光源为全LED。上部分为转向灯和日间行车灯，下部分则包括远光灯、近光灯和前雾灯，整体设计富有未来感。
需要特别指出的是，基准版的风阻系数为0.29Cd，而性能版和首发纪念版则为0.28Cd。
风阻系数每降低0.01Cd，NEDC综合工况下续航里程大约提升4.5公里。这也是基准版车型续航相对较低的原因之一。
ES6的车身颜色选项丰富，包括深夜黑、云白、天蓝、星灰、晨雾绿、同温层蓝、火星红和星云紫。需要注意的是，星云紫需要额外支付10000元。
从车身侧面看，新车采用了悬浮式车顶设计，后排配备隐私玻璃。与ES8相比，ES6的车身尺寸略小，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。相比于国产自主中型电动SUV如比亚迪唐和荣威MARVEL X等，ES6的尺寸仍然具有一定优势。
在豪华品牌的中型电动SUV中，如奔驰EQC和奥迪e-tron，ES6也处于中上游水平。
车身外后视镜为双色设计，配有LED转向灯，下方则为360度全景影像摄像头。作为一款纯电动车，ES6采用了隐藏式车门把手，简洁的外观有助于降低风阻。按压把手前侧，后侧会自动弹出，使用起来非常便捷。
新车翼子板两侧均配备充电接口，左侧为慢充接口，右侧为快充接口，并新增了电动开关装置，增添了科技感。
首发纪念版车型标配20英寸双七辐炫黑轮辋，如需更好视觉效果，可选装21英寸运动螺旋轮辋，价格为9000元。而基准版和性能版标配19英寸双五辐酷银轮辋，刹车系统采用Brembo前四活塞卡钳。
车尾设计上，ES6和ES8有些许相似，但整体更为简洁。后包围两侧的黑色装饰条让车尾显得更为活泼。尾灯采用不规则的LED灯带设计，弯曲修长的造型独特，点亮后的辨识度也很高，流水式转向灯沿示宽灯曲线亮起，效果别致。
◈ 内饰：延续ES8设计，细节有所调整
进入ES6车内，可以看到其内饰设计与ES8几乎一致，体现了家族风格。这种设计虽然“套娃”，但能有效节省成本，避免重新研发设计。中控台依然使用了大量真皮包裹，手感和视觉效果都很出色。
内饰颜色选择包括科技黑内饰+黑色顶棚、科技黑内饰+浅色顶棚、都市棕内饰+黑色顶棚、极速灰内饰+黑色顶棚和极速灰内饰+浅色顶棚等五种。
与ES8不同的是，ES6采用了全新三辐平底式方向盘，握感非常舒适。全系标配电动方向盘调节，并配有自适应巡航和多媒体控制区，使用方便。量产版ES6开启了ACC跟车系统，动能回收系统也会相应匹配。
量产版车型配备了全新的8.8英寸仪表盘，能够显示时速、续航和电量等信息。还配有抬头显示系统，日常驾驶更加便捷。
中控台上方的NOMI车载人工智能伙伴，设计为可爱的圆球形状，是首发纪念版的标准配置。它可以进行语音互动，并在显示屏上用表情回复。虽然非常实用，但在基准版和性能版中需要额外选装，价格为4800元。
ES6和ES8一样，中控台配备了一块11.3英寸的触控显示屏，边框变得更窄，视觉效果更佳。
这块触控屏采用了最新的NIO OS 2.0车机系统，支持车辆设置、空调控制、灯光等功能，显示效果非常清晰，特别是全景影像功能，画质十分高。屏幕下方的物理按键及旋钮布局简洁明了，但若能将空调控制区也纳入其中，会使操作更为方便。挡把保持了ES8的拨动式设计，与传统燃油车相比，显得更为现代化。挡把后方设有一个大储物槽，能够容纳手机，并支持无线充电。
◈ 座椅和空间表现：
首发纪念版配备了Nappa真皮打孔材质，而基准版和性能版则为普通真皮材质。如果选择Nappa高级内饰套装，价格为25000元，套装包括前排座椅按摩、高级Nappa打孔真皮座椅、高级Nappa真皮内饰包裹、Microfiber超纤绒顶棚等。单独选装Microfiber超纤绒顶棚的价格为6500元。
运动座椅的包裹性中规中矩，但腰部支撑良好，整体舒适性也很出色。主驾驶座椅提供8向电动调节，并且独立头枕可上下调节，适应大多数人的需求。
提到座椅，就不得不提蔚来的“女王副驾”。在ES8中，这一配置为标配，而在ES6中只有首发纪念版配备。基准版和性能版需要额外支付8500元才能选装。特别地，“女王副驾”的座椅滑轨比主驾驶长，但额外的长度不支持电动调节，需要通过按下解锁键进行调整。“女王副驾”还配有腿托和脚拖。
为了评估乘坐空间表现，我们找来了身高172cm的体验者。调整好正常的驾驶坐姿后，头部空间有一拳多的余量。前排座椅不动的情况下，后排腿部空间接近半臂，头部空间也有一拳的距离，整体空间表现相当出色。