[资讯-牛车网]
在十几万元的价格区间中，有一款车虽无法称得上最完美的操控者，但绝对能在同级别车型中拼搏一把；
这款车拥有强大的底盘质感，悬架调校得如同“冷冻橡皮糖”，虽然坐上去让人难以忍受，但即便是亲人也不愿多坐几次，即便这是他们儿子取得成功的象征；
这款车能够让你在赛道开放日带着女友体验速度与激情，但却绝对不适合在日常中让丈母娘坐上后排；
这款车虽充满了种种矛盾，却是一款真正让人怀有情感的车型。
尽管它的重点是两厢版，曾经2.0L搭配4AT的动力显得乏力，即使当时提车需要额外支出，但这些都无法改变年轻人对它的热爱与执着，
这款车正是福克斯。
从1998年首次亮相到2005年进入中国市场，再到今年的2018款车型。在十几万元的级别中，它是少数真正体现情怀的车型之一。它在这个价格区间内敢于在舒适性与运动性之间做出让步，并且是两厢车（当然也有三厢版本）。尽管如此，它的销量和市场关注度依然不减。虽然前代车型设计略显过度，导致市场份额略有下降，但全新一代产品已经到来，今天我们就来聊聊这款情怀回归的车。
国内尚未见到的新款福克斯
今天介绍的这款福克斯在国外刚刚发布，国内尚未正式推出，但相信它不会迟到。我之所以要和大家分享这款车，原因很简单：之前试驾过同事的2017款福克斯手动版，不仅因为手动挡的驾驶技术有待提高，更因为福克斯底盘的表现令人惊艳。在这个价位中，底盘质感可以说是首屈一指的。关于那款福克斯的文章已经写过了，详细内容请见链接：（www./news/detail_508889.html）。今天我要聊的是全新一代福克斯。
前文提到的现款福克斯，确实在设计上略显过度，失去了经典款中的韵味。而即将上市的全新一代福克斯则不同。如果说之前的福克斯像个油腻的中年大叔，现款则有些非主流青年的风格，那么全新一代福克斯则仿佛经历了由马德华到彭于晏的蜕变。
全新一代福克斯保留了曾经的神韵，但却以全新的面貌呈现。不仅更贴合现代年轻人的审美，而且在运动气息上，更加注重肌肉线条的运用，尤其是ST版本。如果预算充足的话，绝对推荐选择ST版本。
颜值的转变不仅仅体现在外观，内饰的变化同样显著。经典款内饰可以说平庸，而现款内饰则注重包裹感，造型虽然不错，但为了适应大倾角的前风挡，前排空间受到了影响，腿部空间显得有些局促。陈震曾经的点评：“你受得了吗？！”这评价真是贴切。如果觉得是因为我腿太长，那我也愿意接受。
全新款内饰采用了T字型布局，摒弃了之前偏向驾驶者的设计。虽然没有了那个偏向驾驶者的造型，但这套内饰依然不会让人失望。大屏幕、碳纤维饰件以及凌厉的线条，确实令人眼前一亮。尽管有些人可能不太喜欢，但整体的用料质感和科技配置的选装，还是为福克斯加了不少分数。这样的设计也提升了车内空间，对于我这样“腿长”的人来说更为友好。
三大件的重大变化
福克斯之所以闻名，离不开它卓越的驾驶质感。虽然我未曾试驾上上代车型，但2018款的底盘表现可以说在同级别车型中几乎无敌。虽然昂克赛拉也有不错的表现，但仍不及福克斯那种厚重感。日系车如马6阿特兹虽有其转向技术，但福克斯的底盘完整性更胜一筹。
以ST Line版本为例，尽管未来主要销量仍会以普通版本为主，但作为小钢炮名头的ST版本，确实值得一谈。ST版本搭载的是1.5T三缸发动机。别急着质疑三缸的性能，如今技术进步使得小排量也能提供令人满意的性能。福克斯的这台三缸发动机绝对属于技术优秀的那一类。
我们先不讨论技术细节，直接看数据。全新一代福克斯ST Line搭载的是1.5T涡轮增压发动机和6速手动变速箱，最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米。在全油门时，还能通过短时间的超增压将扭矩提升到270牛·米。这一数据已接近3系2.0T低功率版本，绝对能够满足你对性能的需求。
8.4秒的百公里加速成绩已经是历代普通版本福克斯中的最佳表现。如果你对性能要求更高，可以期待终极RS版本。ST版本的动力表现不但不会让你觉得小马拉大车，而且在需要动力时也不会通过高转速的发动机声来满足你。毕竟181马力和240牛米的参数足以在街道上风驰电掣。轻了88KG的车重，相当于你原本找了三个美女陪你，最后只剩一个最美的陪你去追寻激情。而且，不要忘了那台6MT手动变速箱，让你在驾驶过程中尽情展现技术。
提到手动变速箱，对于像我这样MT手残党来说，现款1.6L自吸的手动挡已经绰绰有余。福克斯的手动变速箱宽容度很高，离合器结合点宽泛，即使不踩油门起步也不容易熄火，所以完全不用担心。1.5T的动力储备足以让你尽情驾驶。
福克斯在油耗方面也有亮点。尽管只有三缸，但采用了闭缸技术（具体技术见牛车实验室链接：www./news/detail_508873.html）。简单来说，这项技术在发动机负荷低时，通过凸轮轴的变化来关闭部分气缸，从而节省油耗。这种技术能带来多少油耗减少，我没有具体测过，但提供了数据作为参考。
还有一点值得一提的是福克斯的后悬架。它采用了一种名为SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，这是一种升级版的双叉臂独立悬架。这套系统与福特WRC赛车的基因密不可分，民用化后最大的优点在于后副车架和后防倾杆的配置，增强了车尾的刚性，有效减少了横向作用力，优化了车身在弯道中的动态表现。这也是福克斯优秀操控质感的直接原因。
全新一代福克斯的试驾体验让我对这款车有了更深入的了解。现款福克斯的底盘感觉已经达到很高的水平，而ST版本则在普通版的基础上降低了10mm，结合全新优化的悬架，使得全新福克斯在弯道中的表现更加稳定，极限性能得到了进一步提升。减震调校依然偏硬，但在可接受范围内，不
会让你感到过于颠簸。如果你考虑让丈母娘乘坐，建议还是三思而后行。
福克斯以配置打动年轻消费者
在今天的市场上，若一款车无法做到全能化，注定难以赢得消费者的青睐。福克斯深知这一点，因此新款在配置方面相当丰富。基础实用配置自然不可缺少，而我们不妨来看看全新车型搭载的科技配置。
新福克斯引入了Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统。使用过后，你会发现它并非只是科技概念的噱头，而是真正达到了SAE 2级自动驾驶系统的水平。ACC自适应巡航系统的车道保持功能不仅能在偏离车道时将车拽回，还能始终保持在车道中心。无论是垂直车位的自动停车，还是其他功能，福克斯的智能辅助系统都表现得相当出色。
福克斯的科技配置不仅提升了驾驶的安全性，还增加了驾驶的便利性。这些进步让它在市场上更具竞争力，特别是对年轻消费者的吸引力不言而喻。通过对内饰、操控、动力系统和科技配置的全面升级，全新一代福克斯无疑将继续在这个价位上占据一席之地。