回到三年前，教授曾经参与过一个“7座车大乱斗”的评测项目，届时评测了多款不同品牌、价位及类型的7座车型。
在众多车款中，虽然奥德赛和奇骏等合资品牌车型受到极大关注，但一款外表平凡的风光580凭借其同价位中卓越的空间表现，让教授印象深刻。
三年后的今天，风光580已经停产，风光品牌则推出了全新的“新580”。教授有幸试驾了这款新车，不知道它是否能继续带来当初那样的惊喜呢？
全新580的外观设计完全焕然一新，前脸大面积的黑色中网显得极具视觉冲击力。前大灯与中网通过黑色饰条连接，整体感十足。镀铬饰条连接的大灯及前包围侧面的红色装饰为前脸增添了不少细节，使其不至于过于单调。
新车的“FENGON”标识位于引擎盖前端，这一全新的品牌标志有望提升品牌形象，但也需重新积累市场知名度。
车身侧面则增添了力量感，D柱的悬浮式设计与立体腰线使新580看起来更加年轻动感。19英寸的大轮毂不仅视觉效果出众，还配备了海大轮胎，售价大约400元/条，这让人期待它的实际表现。
尾部设计同样跟随潮流，采用贯穿式LED尾灯，硬朗的线条增加了立体感。后包围下方的浮雕设计和模仿排气孔的银色装饰为尾部增添了细节。
整体来看，新580的设计在前脸和尾部虽有些许相似，但相比旧款风光580，确实展现了质的飞跃。
车内，中控台虽然整体造型与旧款相似，但布局已经彻底重新设计。红黑色搭配带来强烈的运动感，中控屏和全液晶仪表融为一体，符合主流设计趋势。
银色饰条和木纹饰板贯穿中控上沿和下沿，增加了层次感。双幅式方向盘的设计也与中控相呼应，使内饰更具整体感。
12.3英寸的智能车机功能较为主流，意外的是提供了华为HiCar互联系统，对华为手机用户十分友好。尽管华为HiCar的兼容性有争议，但其优秀的体验仍然值得肯定。
ADAS辅助功能丰富，包括后方穿插预警、开门预警、后方碰撞预警、并线辅助、盲点监测等，虽不见自适应巡航和车道保持辅助，但定速巡航已是不错的配置。
新580定位为中型SUV，虽然尺寸不算特别突出，但仍配置了三排座椅。此次采用了2+2+2的六座布局，第二排乘客可以享受独立座椅和扶手，同时为第三排乘客留出通道。
坐进第二排时，尽管车内空间宽敞程度与预期相符，但由于轴距并未显著增加，整体空间处于同级水平。第二排座椅配备航空头枕和8向电动调节，极为罕见。
第二排座椅虽然靠背较薄，但软质填充材料仍保证了舒适性。第三排座椅作为应急用途，虽然座垫较低且短，腿部空间尚可接受，且全景天窗提升了采光，改善了乘坐体验。
接下来的动态表现环节，教授对风光580的表现并不特别满意。新580搭载了1.5TGDI米勒循环发动机，最大输出183.6匹马力和300牛·米扭矩，在动力参数上具有明显优势。
该发动机压缩比高达11:1，采用低惯量电控涡轮增压系统，具有40%的热效率，在1200rpm时即可输出270牛·米扭矩，峰值扭矩在1600rpm即可达成。
尽管如此，实际驾驶中发动机在低转速下的表现并没有预期中的激进。对于一款三排座的中型SUV而言，加速表现虽不如高性能小钢炮，但在运动模式下仍显得轻快。
作为家用车，教授更倾向于普通模式下驾驶，虽然加速平缓，但动力传递更为平稳，符合家庭用车的舒适需求。
传动系统方面，6AT手自一体变速箱虽然不新潮，但相比于旧款的CVT变速箱，6AT在舒适性和可靠性方面表现更好。变速箱换挡动作轻柔，动力传递顺畅。
底盘方面，新车采用前麦弗逊后多连杆式全独立悬挂，调校风格注重舒适性。在面对连续起伏时，车身晃动较大，但减震系统有效过滤了细碎震动。虽然转向手感稍显迟缓，但整体适合家庭出行。
海大轮胎在试驾中表现平平，抓地力和震感尚可，但高速行驶时的噪声影响了车厢静谧性。
风光新580在外观和乘坐空间上有了显著提升。尽管动态表现仍有不足，但以9.59-12.99万元的预售价，新580展现了优异的性价比，预计将吸引预算有限但有多人家庭出行需求的消费者。