最近，我发现两位朋友相继购买了雷克萨斯ES200，两人都明智地选择了精英版。第一位是Y车评的副导演，他买车是为了迎接未来的妻子；第二位则是我的大学同学，刚刚成为人妻，她用自己的积蓄购买了这辆车作为嫁妆。尽管她们都是女性，但在选择上显示出了不同的个性。顺便提一下，这位同学气质中带有些许豪爽的“女汉子”风范，如果不是担心被她那双强壮的腿踹到，可能我早就对她的车动了手脚。二人的用车感受却大相径庭，一位觉得动力足够，而另一位则觉得动力有些捉襟见肘。究竟谁说了这些话，不妨根据前文的描述自会明了。买车的道理与找对象相似，适合自己的才是最重要的。
对于ES200的动力表现，适度的评价是比较客观的。虽然丰田的6AR-FSE 2.0L自然吸气发动机在同排量中表现优异，但其最大马力仅为167匹，最大扭矩为199牛·米，而ES200的整备质量达到了1.6吨，期望其有“四两拨千斤”的表现实属不切实际。
实际驾驶过程中，ES200在起步时，轻踩油门时的迅速前进让人略感惊讶。随着油门逐渐加深，动力的真实表现开始显现。雷克萨斯工程师巧妙地通过调整油门踏板的灵敏度来弥补动力不足的缺陷，使得初段加速表现较为轻松。
动力的不足在车速达到110公里时显露无遗。尽管深踩油门时发动机转速迅速升高至4000rpm以上，但推背感却依然难以体验。具体来说，6AR-FSE发动机通过奥拓和阿特金森两种循环模式及其喷射技术，为ES200提供了所需的动力。这款车并非为运动性能而设计，变速箱的换挡逻辑也没有过分追求动力压榨。
ES200作为中高级轿车，更注重的是平稳的驾驶感受和顺畅的动力输出。这使得6速手自一体变速箱的换挡方式较为温和。降档过程显得有些迟缓，而升档则较为积极。这种设定或许是雷克萨斯工程师在考虑了动力输出不足的情况下，对燃油消耗进行调节的结果。虽无法成为动力的领军者，但选择做个可靠的“凤尾”也未尝不可。
至于ES的三种驾驶模式——ECO、Normal和Sport，实际效果可能并没有一些“键盘车神”幻想中的那么神奇。在ECO模式下，动力表现相对迟缓，而Sport模式则主要通过提前降档和滞后升档来提高驾驶乐趣。在ECO模式下，由于两种循环模式的切换，转速虽高但动力却略显滞后，这种现象在Normal和Sport模式下并不明显。
在试驾前，我对ES200的动态表现已有一定预期：刚够用的动力、平稳舒适的加速，以及略显迟缓的刹车响应。ES200的底盘表现却让我大为惊喜。它的悬架柔韧性出色，行程适中，提供了高质量的行驶感受。细碎的路面被有效过滤，深坑洼路面则给予了有力的支撑，这种调校在丰田系车型中并不常见。这样的优质行驶感受几乎弥补了我对动力的不足，就像品尝一碗美味的排骨藕汤，鲜美的口感让人忘记了汤料的简单。
这一代ES200聪明地采用了丰田Avalon的平台结构，抛弃了之前凯美瑞平台的设计。这一改动使得车身轴距突破2800mm，车长接近5米。从任何角度看，ES200都是一辆大车，车主难免会对2.0L的动力有所犹豫。一旦打开车门，这份疑虑便会消失。ES200的内饰在30万以内的车型中几乎是最为精美的，分层次的配色、温馨的氛围和双针缝制的皮革装饰，都展现了雷克萨斯的精湛工艺。虽然动力上无法令人振奋，但车厢内的高品质让车主更能享受生活而非单纯的驾驶乐趣。
ES200的整体品质感很容易使人忽视其动力上的不足，就像身穿高档西装后，我更关注的是走路的风度，而非跑步的速度。