车辆状况：
宝马320Li，搭载N20发动机，行驶里程约1.5万公里。车辆在行驶过程中突然出现发动机故障灯报警，中央显示屏上提示“发动机功率下降”。与此车辆加速表现无力，排气管发出异响，怠速状态下发动机也剧烈抖动。
故障分析：
维修人员确认故障存在后，发现红三元催化器前端已经被烧得通红（图1）。通过ISID系统对车辆进行诊断，读取发动机控制系统的故障信息如表1所示。DME控制单元的数据流显示，发动机运转不平稳的情况如图2所示。故障存储中显示第1缸、第2缸和第4缸出现了失火，数据流中四个缸的平稳值都明显偏高，其中两个气缸为正值，两个气缸为负值，与理论平均值0的误差非常大。
图1 三元催化器前端发红
图2 发动机运转不平稳数据
在了解这些信息后，维修人员首先进行基础检查，并将点火线圈与正常车辆上的一组进行对调测试，问题依旧。拆下火花塞检查，发现第1缸火花塞电极上布满了积炭（图3），电极间短路，导致第1缸无法正常工作，其余三个缸的火花塞燃烧正常。
图3 第1缸火花塞积炭情况
更换一组新的火花塞后启动车辆，发动机怠速下仍然剧烈抖动。急踩加速踏板，排气管中依旧有“突突”异响，不久三元催化器再次被烧得通红。进行诊断测试时，没有故障存储记录。再次调用控制单元功能，读取发动机运转不平稳数据，如图4所示。第1缸的运转平稳值误差更大，显示第1缸已经完全停止工作，而其余三个缸的运转平稳值则更加接近正常值。
图4 更换火花塞后的运转不平稳值
发动机控制单元DME能够识别每个气缸的失火情况。当检测到气缸缺火时，为了保护三元催化器，它会关闭该气缸的喷油。这就是故障信息中出现“40004——熄火，多个气缸：有废气危害”和“140001熄火，多个气缸：喷射装置被关闭”的原因。
喷油器被关闭的情况下，为什么三元催化器仍会快速过热？这种情况很可能是由于喷油器内部问题或关闭不严，导致气缸混合气过浓，无法正常燃烧，未燃尽的燃油直接流向三元催化器。
拆下第1缸火花塞，发现火花塞再次被熏黑，电极上沾满燃油，表明故障点在第1缸的高压喷油器上。检查第2缸的火花塞后发现，燃烧状态正常。图5展示了两个气缸火花塞的对比情况。
图5 火花塞对比
故障解决：
更换第1缸的高压喷油器，输入喷油器的匹配值，完成油量匹配。启动后，发动机运行平稳，不再出现抖动，三元催化器也未再过热，加速顺畅有力，故障已排除。
关于宝马320Li发动机加速无力及故障灯突然报警的问题，以上就是处理情况。