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在自主品牌SUV领域，哈弗无疑是翘楚，而起亚则是城市SUV中的开创者之一。自1993年推出Sportage以来，起亚在SUV市场的脚步一直稳健。从狮跑、智跑到如今的KX5，新一代起亚KX5已进入第五代。
2018年广州车展上，东风悦达起亚发布了全新一代KX5。与海外车型的中期改款不同，新一代KX5在外观和内饰上进行了专门针对中国市场的优化。以下是新车的一些核心信息：
#动力总成仍需打磨 1.6T表现可圈可点
新一代起亚KX5提供2.0L自然吸气与1.6T涡轮增压两种动力选择。1.6T版本配备7速双离合变速箱，最大功率177马力，而2.0L版本则搭载6速自动变速箱，最大功率165马力。
厂家表示将降低四驱版KX5的价格，但具体售价需等到新车正式上市才会公布。
新一代KX5的刹车系统延续了旧款的特性，刹车踏板的制动力随着踩踏深度均匀增加，初段几乎没有虚位，踩下去时感觉很自然。油门调校则在平稳加速时表现良好，但当猛踩油门时，转速未能迅速达到涡轮介入点，可能会出现涡轮迟滞现象，不过涡轮介入后动力提升明显。
KX5的驾驶模式包括ECO（经济模式）、普通模式和运动模式。在ECO模式下，油门响应最慢，变速箱换挡频率较高，转速在1480-1500rpm时会迅速升档。普通模式下，换挡转速提高至约1800rpm。而运动模式下，油门深踩时发动机声音激烈，换挡转速维持在2700rpm左右，使车身保持更高的动态表现。
新一代起亚KX5配备了前麦佛逊后多连杆独立悬挂系统。由于悬架偏软且避震弹簧行程较长，它在舒适性方面表现出色。细小的颠簸能够很好地过滤，而连续的颠簸路面震动虽会传递到车内，但座椅的设计可以进一步减轻这种震动，使乘坐体验相对舒适。
试驾当天，大理的风速在4-5级，最高行驶时速为100km/h。高速行驶中，虽然发动机噪音在急加速时较为明显，但在100km/h巡航时，KX5的NVH控制在同级SUV中表现优异。
我特别喜欢KX5的转向系统。方向盘的皮质握感适中，不轻也不沉，转向的准确性和回馈都令人满意。在驾驶过程中，方向盘的自动回位阻尼恰到好处，过弯时的循迹性表现也相当出色。
#外观与内饰的全新设计
新一代KX5的设计提升了整体美感，车头的网状进气格栅与矩阵式LED大灯使车头更具整体性，与现款KX5相比，更容易被消费者接受。
新一代KX5的车身尺寸为4550*1855*1655mm，相比现款KX5的4480*1855*1655mm略有增加，轴距依然为2670mm。新车配备了18寸花瓣状轮毂和韩泰品牌的DYNAPRO HP2轮胎，单条价格为450元。
车尾的贯穿式尾灯设计和双边双出的真实排气管为外观增添了现代感。
内饰方面，新一代KX5也有显著提升。悬浮式中控显示屏和整体设计更符合现代审美。内饰用料上，皮质包裹的软质材料与硬塑料装饰板的搭配提升了质感。门板扶手及触感区域均使用了软质材料。
图：方向盘功能集成了定速巡航、多媒体控制和语音助手。
图：10.25英寸触控屏显示清晰，没有卡顿，支持百度CarLife，但不支持苹果Carplay。
图：倒车影像及360°环影功能提供了便利的驾驶辅助。
图：中控按键区包括自动空调、座椅通风/加热功能，支持三档调节。
图：档把区配备了驾驶模式选择、自动启停、陡坡缓降、AUTO HOLD等功能。
图：档把前方有12V点烟器、USB电源及无线充电功能，具有一定的独特性。
图：试驾车还配备了车道保持、盲区提示、驾驶员注意力提示和智能巡航控制等安全辅助功能。
图：后排座椅配有加热功能，主驾驶的一键升降功能在豪华配置中显得略显不足。
图：全景天窗提供了优良的采光，主驾驶上方的可开启面积尤其突出，在试驾中表现出色。
图：前后排乘坐空间充足，地板隆起高度适中，后排座椅支持4/6分折和三档靠背调节。
图：尽管车身宽度和轴距未变，后备箱空间与旧款类似，后排座椅放倒后提供了可观的储物空间。
#编辑
新一代起亚KX5将于3月19日上市。无论是外观、内饰的全新设计，还是配置的升级，都让人难以挑剔。尽管1.6T发动机在SPORT模式下表现强劲，但是否能在价格区间16-22万元中吸引消费者，还需等到上市后揭晓。如果能在20万元区间推出四驱版本，或许会有更大惊喜。
（图/文/摄：苗建刚）