【太平洋汽车网 评测频道】广汽三菱阿图柯，作为三菱的首款纯电动SUV，自三月份上市以来，售价区间为19.98-22.98万元。提到三菱这个品牌，总是让人联想到许多传奇车型。从卓越的“山猫”帕杰罗到风靡一时的LancerEvolution，三菱创造了无数经典，这些车型始终是车迷心中的梦想之车。
笔者对三菱情有独钟，怀着浓厚的期待，这次特地前往长沙，亲身体验刚刚上市的广汽三菱阿图柯，看看这款新车是否继承了三菱一贯的传奇气质。
舒适的驾乘体验
动力充沛，平顺加速
此次试驾的是广汽三菱阿图柯的顶配版，售价22.98万元。在之前的测试中，我们记录到百公里加速时间为7.7秒。虽然这一成绩在数据上并不算突出，但实际驾驶中，车身的加速表现却十分明显。
阿图柯搭载了一台最大功率165kW（224PS）和峰值扭矩350N·m的电动机。这套动力系统与广汽埃安AION V相同，毕竟两者均隶属于广汽集团，使用相同的动力系统也在情理之中。
在电池方面，阿图柯配备了三元锂离子电池组，电池容量69.9kWh，CLTC综合工况下续航里程为520公里。充电方面支持快充和慢充，快充功能能在32分钟内将电量从30%充至80%，充电速度相当令人满意。
虽然在普通模式下，动力输出较为平顺，但只要切换到运动模式，就仿佛开启了阿图柯的“神奇”基因，动力响应让人惊喜。
在ECO+模式下，加速变得较为缓慢，动能回收带来的拖拽感也比较强烈，因此不建议在日常驾驶中长期使用此模式。舒适模式则更适合日常通勤驾驶。
若切换到运动模式，突然间涌现的强劲动力和灵敏的响应，加上纯电动的瞬时扭矩，会让你觉得仿佛驾驶了一辆全新的车。需要注意的是，这种源源不断的动力是以牺牲部分续航里程为代价的。
刹车系统还有待改进。前段刹车感觉较软，可能会让驾驶者缺乏信心，而后段刹车则极其敏感，一旦过了某个点，刹车效果会突然增强。这样的刹车特性需要驾驶者适应，以找到最合适的刹车节奏。
尽管没有了经典车型的转向手感，电子助力系统略显平淡，但作为一款以舒适为主的家用车，阿图柯的转向依然精准，方向盘能很好地反馈路面情况，使驾驶体验依然愉快。
阿图柯的悬挂系统采用了前麦弗逊+后多连杆的结构，得益于电动平台，短前悬设计在保持车身尺寸的同时延长了轴距，使直线行驶时更加稳定。悬挂系统对路面颠簸的过滤也很积极，同时保留了必要的路感。
在噪音控制方面，阿图柯表现尚可。车内采用了超过128处的减振降噪材料，车身结构也得到了加强，使得低速行驶时车内静谧性极佳。在高速行驶时，胎噪会明显增加，更换更静音的轮胎可以改善这一情况。
广汽三菱阿图柯的驾驶感受非常出色，舒适性的调校、稳健的底盘表现以及良好的噪音控制都带来了适合家庭的驾乘体验。宽敞的车内空间，也非常适合有孩子的家庭使用，作为一款家用SUV，无疑是非常合格的选择。
外观设计硬朗
家族式“Dynamic Shield”设计语言
在设计方面，阿图柯展现了三菱一贯的硬派风格，继承了“三菱Dynamic Shield”设计语言。双“C”字形前格栅充满未来感，加上力道十足的侧面腰线和悬浮式车顶延伸至车尾，整体外观既硬朗又时尚。阿图柯还配备了流行的感应式隐藏门把手和大尺寸全景天窗，增强了未来科技感。在当下设计风格趋同的市场中，广汽三菱阿图柯的外观设计让人眼前一亮。
新车的长宽高尺寸分别为4630/1920/1728mm，轴距为2830mm。相比同级别车型，阿图柯的尺寸具有明显的优势。
内部空间宽敞
内饰简约而高级
内饰方面，阿图柯采用了三菱的水平线设计理念，中控台覆盖了大面积的软包材料，并配备了双12.3英寸的显示屏，贴近现代潮流。人体工程学座椅采用菱形打孔设计和双缝线工艺，不仅贴合人体曲线，还提供了良好的支撑和包裹感。尽管内饰设计上仍能看到AION V的影子，但三菱在细节上的独特处理，比如致敬EVO的方向盘和更高档的材质使用，也展示了其差异化的努力。这一点也在与新一代奇骏共享平台生产的海外欧蓝德上有所体现，这也是笔者喜爱三菱的一部分原因。
阿图柯对于广汽三菱具有重要意义，它标志着广汽三菱正式迈入电气化时代。从产品来看，阿图柯在同质化严重的市场中，无疑带来了新鲜感。
令人遗憾的是，这份新鲜感的背后，反映了三菱在国内市场的进化速度缓慢。我家中有一台2013款最后一批进口的三菱欧蓝德，我与三菱的缘分便从那时开始。即使到了今天，最新款的国产欧蓝德与我家那台相比，也并无太大变化。而新一代欧蓝德早已在海外上市，但国内市场却迟迟未能引进。
阿图柯的到来，虽然基础与AION V相似，但无论是外观还是内饰，都展现了三菱的独特风格。这让人感到欣慰。合理的定价、硬朗的外观和宽敞的内饰，完全符合国内消费者的口味。希望未来阿图柯的市场认知度能逐渐提高，毕竟，笔者期待看到三菱更多新车型在国内的亮相！
（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）