科尔维特C8，即所谓的“美版五菱宏光”，在国内车迷中始终保持着相当的热度。尽管高额的关税让其售价超过了100万人民币，这款搭载美式V8发动机的跑车依然让不少人心动不已。
2019年7月19日，新一代科尔维特C8正式揭开面纱，这一消息对于众多粉丝而言无疑是一个喜讯。
全新科尔维特C8打破了传统FR布局，采用了MR结构，并搭载了LT2 6.2L V8发动机。这样的配置让它在性能上与顶级超跑不相上下，其基础版的起售价预计将低于6万美元（约合41.26万元人民币）。
由于排量较大，若以平行进口方式引入国内，其最终售价必然会突破百万大关。
科尔维特C8：失去长车头却更具魅力？
科尔维特C8在车身材料上做了不少创新，碳纤维、玻璃纤维与树脂的使用不仅提高了车身强度，还有效实现了轻量化。
车头部分，相比前代C7，新款C8的设计显得更为激进。更锐利的线条和夸张的蜂窝网状进气格栅，让前脸充满了威猛的气息。大灯的造型也变得更加尖锐和扁平。
由于动力布局的变化，C8的座舱设计也随之调整，从之前车头长车尾短的造型变为了车头短车尾长。但车身侧面的肌肉感依旧存在，巨大的进气口也显得协调自然。
车尾部分，C8的设计更为复杂，后扰流板和下方扩散器被巧妙隐藏在空气动力设计之中。尽管中置四出排气已被传统的双边四出排气取代，但整体造型依然让人印象深刻。
与法拉利488、兰博基尼Huracán和迈凯伦720S等超跑相比，科尔维特C8的设计略显保守。考虑到其6万美元的起售价，相比法拉利488 Pista的十倍价格，C8无疑是相当有性价比的。它还提供12种车身颜色、6种内饰配色以及6种安全带颜色供选择。
内饰的惊喜远超外观
科尔维特C8的内饰继承了上一代的环抱式设计，但在运动感、科技感和豪华感方面都做了显著提升，驾驶时仿佛置身于豪华战斗机。仪表盘和多媒体屏幕设计独具个性，按钮式换挡机构和带软质拨杆的多媒体控制旋钮也十分别致。虽然这些功能集成在一排按键中，但盲操作可能会有些挑战。
内饰方面，C8提供GT1、GT2和Competition Sport Seat三种座椅风格，从舒适到竞技一应俱全。Bose Performance系列音响也为其增色不少。值得一提的是，C8还配备了357升的后行李厢和车头行李厢，实用性不容小觑。
3秒破百，或许只是入门版的能力
科尔维特C8搭载了LT2 6.2L V8发动机，最大马力502Ps，峰值扭矩637N·m，与全新的8速双离合变速箱匹配，0-96km/h的加速时间为3秒。在同价位的跑车中，其加速表现无疑是最为出色的。
据悉，未来C8还将推出650/850Ps的高马力版本，甚至顶配车型有可能搭载混合动力系统，综合最大马力或将超过1000Ps。新车还新增了“Z”驾驶模式，允许自定义发动机和变速箱设置，以优化驾驶体验。
C8还可选装Z51性能套件，包括可调悬架、更强的刹车系统、优化的冷却系统、运动排气以及电子差速器。性能爱好者还可以进一步选装Magnetic Ride Control 4.0电磁悬架。
为了适应赛道上的各种驾驶需求，工程师对干式机油底壳进行了重新设计，将其置于发动机前方，缩小了发动机体积并降低了重心。配合重新设计的传动系统，使得C8的曲轴中心线比C7降低了约1英寸。
尽管大排量带来的高车价让科尔维特在国际市场上的竞争力受到制约，整体实力与顶级超跑仍有差距，但C8在美国市场的起售价低于6万美元，相比那些售价高达20万美元的超跑，它的性价比无疑极高。
虽然科尔维特C8对于大多数国内车迷来说可能仍然难以拥有，但它依然是一种精神象征。