丰田 suv 丰田新款车5一8万

2024-09-3002:22:03综合资讯0

奕泽和CH-R这对兄弟,作为丰田旗下的首款小型SUV,虽然出现得有些晚,但晚到的好处就是可以精准打击对手的短板,一步步击破他们的防线!

两者的外观设计可以说是各有千秋。由于我在今年4月已详细介绍过CH-R的外观(传送门 → ),所以这里主要聚焦于奕泽的独特之处。

奕泽与CH-R的主要区别在前脸的进气格栅设计上。奕泽的中网采用了横条式设计,而CH-R则使用了蜂窝状网格,这也是它们在外观上的一个显著差别。

奕泽的头灯采用了Kenlook设计风格,整体线条在保持刚硬的同时不失优雅,为车辆增添了极高的辨识度。

车尾的探出式尾翼是我个人非常欣赏的设计,它与车顶线条完美契合,增强了整体运动感,没有丝毫突兀的感觉。

内饰方面,之前的文章已有详尽描述,这里不再赘述。重点来说说奕泽的高科技配置:全系标配的自动远近光功能对驾驶员极为友好,在高速、公路或山路上,避免了因手动切换灯光而带来的分心,也免除了被指责为“远光狗”的困扰!

全系标配的ACC自适应巡航系统无疑是一项良心配置。尽管这种高科技配置会增加生产成本,但它带来的“驾驶品质”的提升是独一无二的,使驾驶负担减少了近50%。

无论是奕泽还是CH-R,都面临一个棘手的问题——空间!虽然从外观上看,这辆车并不显得特别大,但奕泽的实际乘坐空间却比外观表现的要好。前排座椅调整至最低时,身高174cm的我还能获得一拳两指的头部空间,部分原因在于奕泽没有配备天窗。

后排空间略显局促,主要是因为黑顶、没有天窗以及窗户较小。对于普通人来说,这样的后排空间还可接受,但对容易晕车的人来说,乘坐可能会比较不适。而腿部空间为一拳、头部四指的空间表现还算不错。

官方宣称的行李箱容积为295L,相比同价位的紧凑型A级车显得有些小。奕泽的后备箱实际空间并不如标称那样狭小,放置日常行李完全够用,这要归功于其较为平整的后备箱设计。

提到“攻击对手弱点”,奕泽在科技配置方面已经表现得很出色。操控方面也同样优秀。奕泽敢于直接与同级别对手PK,比如本田的XR-V。在操控测试中,奕泽在极限状态下表现更为优越,主要得益于它配备了一套类似电子限滑差速器的系统。在转弯接近极限时,该系统会优先制动内侧车轮,避免传统开放式差速器的内侧车轮打滑,同时利用开放式差速器的特性使外侧车轮获得更大的驱动力。

由于电子限滑差速器的特性,车身在极限状态下会有些许颤抖,这点不如机械式限滑差速器好,但谁会在前驱SUV上配备机械限滑差速器呢?

另一项令我对奕泽刮目相看的表现是单侧湿地制动。在湿地测试中,当我踩下制动踏板时,奕泽与日产逍客的差别立刻显现。虽然两车都需要一定的反打方向以保持行车轨迹,但奕泽的反打幅度明显较小,这展示了其EBD制动力分配系统的优秀,显著降低了驾驶员操控的难度。

接下来的操控测试包括等距18米绕桩、麋鹿测试和赛道测试。在18米绕桩测试中,奕泽的车身侧倾不算小,但得益于优秀的座椅包裹性,驾驶员在车内可以稳定坐姿,无需依靠大腿顶住车门。整体车身跟随性表现优秀,没有拖泥带水的动作,ESP的宽容度也很高。

在麋鹿测试中,奕泽的尾部并未出现多数车辆因快速重心转移而导致的甩尾现象。紧急变线时,仅需快速转动两下方向盘即可,不需要反打方向或踩油门等多余操作。虽然这对我来说有点“无聊”,但对消费者来说无疑是件好事!

赛道驾驶的表现就不多说了,毕竟很少有人会将这台车推到极限。不过值得一提的是,奕泽在极限状态下的宽容度很高,并且到达极限时不会出现断崖式失控,而是逐步提示驾驶者。略微推头的操控特性虽降低了一些驾驶乐趣,但更让驾驶者感到安心,对于SUV来说,这已经足够了!

在日常驾驶中,丰田依然展现了其一贯的优良表现。较轻的方向盘几乎滤除了所有不必要的路感,而赛道中表现较软的悬挂在处理大颠簸时表现出色,没有余震或回摆。

全新的M20A发动机与模拟10速的CVT匹配得非常好,并且由于CVT变速箱采用了固定齿轮设定一档,有效避免了起步缓慢的问题。

噪音方面则表现出两极分化。驾驶舱前部的隔音非常好,只有到3000转左右才会听到发动机声。后排隔音较差,从后轮拱处发出的噪音尤其明显,车速超过100km/h时,后排乘客可能会觉得很吵。

经过观察,奕泽并未使用米其林浩悦4轮胎,而是采用了邓禄普EC300+。虽然EC300+在静音性方面表现也不错,但与米其林浩悦4相比,确实存在一定差距,也许这就是噪音问题的根源。

奕泽的英文名其实就是C-HR,而C-HR代表了CrossHatch Run的意思,即跨界掀背跑车。这也解释了奕泽为何如此设计,后窗如此小。说实话,奕泽和C-HR的主要竞争对手并不是XR-V或逍客这样的传统小型SUV,而是像马自达CX-4这样偏向运动的跨界SUV。

奕泽和C-HR并非主攻传统小型SUV的“大众市场”,而是专注于两人或少量乘客出行的家庭用户,这一点与CX-4定位相符。虽然在车身尺寸上奕泽相比CX-4有所劣势,但在相同价格区间内,奕泽的高配置和“欧范”风格仍然颇具吸引力。综合考虑日常使用和便利性,我会毫不犹豫地选择奕泽!