宝马一直以来都是运动性能的象征，但从2系旅行版开始，这一传统有所改变。宝马摒弃了以往坚持的后驱平台，转而采用了名为UKL的前驱平台。该平台不仅支撑了2系旅行版的生产，还衍生出了全新的X1车型。UKL平台的设计理念类似于大众，具有很大的灵活性，车长、轴距及轮距等参数都能根据需求进行调整，从而开发出更多不同类型的车型。
在2系旅行版和X1问世之前，宝马主要依赖德国ZF公司提供的变速器。ZF作为全球三大变速器制造商之一，同时也是宝马大股东匡特家族所持股的企业。2系旅行版和X1所搭载的变速器却换成了日本爱信的8速和6速自动变速器。这一改变让不少宝马爱好者感到困惑：是成本问题还是ZF没有合适的变速器呢？
虽然ZF家族的大多数变速器都是针对纵置发动机设计的，但他们也生产了一款9速自动变速器，可以匹配前驱横置发动机。那么，宝马为何要放弃ZF的产品而选择日本爱信的变速器呢？这是否只是因为成本考虑？
了解宝马的车主都知道，宝马的主要车型如今都使用ZF的8速变速器。从市场定位角度来看，像2系旅行版和X1这样的入门级车型，使用9速变速器似乎不太符合其市场定位，这可能是宝马做出这一选择的原因之一。
关于成本，ZF的9速变速器已经在Jeep自由光和国产路虎极光上得到了应用。实际上，这款变速器的结构并不复杂，因此成本与爱信的变速器相差不大。
但实际上，宝马决定放弃ZF变速器的原因很可能与9速变速器的高故障率有关。不论是在自由光还是极光上，这款变速器的表现都不尽如人意，频繁出现换挡故障和延迟，甚至让极光上了央视的3.15晚会。
尽管ZF官方表示，故障主要是由变速器的电脑程序引起的，只需升级程序即可解决。问题真的如此简单吗？ZF的9速变速器虽然比宝马常用的变速器多了一个挡位，但由于匹配的是横置发动机，这使得变速器的空间非常有限。为了在狭小的空间中实现更多的挡位，ZF采用了创新的犬牙式离合器，这种离合器比传统的湿式多片离合器更小巧，从而在不增加变速器体积的情况下提供更多的挡位。
犬牙式离合器并不像湿式离合器那样可以在开合之间处于中间状态，其接合动作比较突兀，换挡时的冲击也会较为明显。为了改善这一问题，对变速器控制单元的要求非常高，尽管犬牙离合器在转速相同时会立即工作，但在复杂的日常驾驶条件下，完美的匹配难以实现。由于这些不可控因素，宝马最终选择了更为可靠的爱信变速器，这也是可以理解的。