路虎，这个豪华SUV的代名词，虽拥有强大的越野能力，但它的车主们是否也有烦恼呢？实际上，路虎在核心动力方面的挑战始终存在，尤其是在与福特的合作历史中留下的影响。为了摆脱这些羁绊，路虎终于研发了自主品牌的发动机，标志着一个新时代的到来。
自主创新的引擎
全新3.0T发动机被命名为“英杰力”，这个名字不仅彰显了中国文字的深邃，也传达了其卓越的血统、强大的动力和出色的性能。这样的命名，令人对其寄予厚望，象征着技术与文化的完美结合。
通过将V6发动机改为L6，新的设计有效解决了一阶与二阶的振动问题，避免了传统V6发动机需要额外气门机构的复杂性。在这样的改良下，HST版本能够释放出400马力和550牛·米的强劲动力，官方数据表明其加速至百公里仅需5.9秒。
路虎(进口)-揽胜运动版
新发动机配备了双增压技术，采用电动增压器与废气涡轮的结合。这种创新设计在低转速时由电动增压器提供动力，最大限度减少涡轮迟滞的问题；而在高转速时则切换至传统的废气涡轮，这使得揽胜运动版在各个转速区间都能展现出极为出色的动力响应。
冷车启动时，直6发动机的声音并不算大，然而底部的排气却激昂而有力，仿佛改装过的性能车，令人感受到其与大揽胜的不同之处。与老款车型在2000rpm以上的动力输出相比，新车在电动增压的加持下，油门初段反应更为灵敏，有效提升了驾驶的质感。在法定限速的范围内，动力的输出线性且稳定，让人倍感畅快。
前后空气悬架系统的设置，令驾乘者在高低与软硬之间享受最佳体验。处于舒适模式时，初段的阻尼有着不俗的韧性，而在动态模式下则表现得足够紧绷，良好地应对了重心转移。尽管它有着越野车的血统，但在极限条件下，面对那些更加公路导向的SUV，比如Cayenne和X5，它依然显得有些捉襟见肘。
无论是驾驶者还是乘客，高速巡航才是路虎最为得体的姿态。坐在宽大的船长椅上，左臂自然搭在窗沿，右肘轻轻落于扶手，双手轻松握住方向盘，视野开阔，前发动机盖的轮廓尽收眼底，方正的车身后部在后视镜中也清晰可见。这种俯瞰的感觉，仿佛在无形中将一切尽收眼底，正如一句经典的台词所说：“路虎就是男人的腿，空中吹拂的风。”岁月荏苒，这种感受依旧未变。
气质独特的外观
这台揽胜运动版已经上市七年，经过不断的细节打磨，外观显得愈发和谐，气场十足。它的线条干练，体现了英式美感的独特魅力，能够在初见的惊艳与久看之经典之间找到完美的平衡。相较于揽胜，它少了几分奢华，却更多了一份年轻与动感。
在细节处，HST版本独有的高光碳纤维饰板显得格外引人注目，这些元素源自于SVR版，进一步提升了车型的运动气息。灯光系统也经过升级，相较于以往的矩阵式LED灯，像素式激光大灯布局了144颗LED，数量是矩阵灯的三倍。更为精准的光束布局，能够有效降低来车的眩光，确保行车安全。
轮圈尺寸为275/45R21，若想要更大尺寸的轮圈，22英寸的HST专属轮圈可供选装。
其车身尺寸为4879×2073×1803mm，轴距达到2923mm，设计中的下坠车顶、流畅的腰线和上翘的尾部线条，恰到好处地展现了路虎的设计哲学。它不单单是豪华与运动的简单结合，更是一种理性与感性的平衡。
内饰方面，虽然双屏并非重头戏，但绝对是加分项。内饰的色调以黑檀木与象牙白为主，营造出一种低调而不失优雅的氛围。上下两块屏幕承载着大部分功能操作，尽管显示效果细腻，但响应速度略显一般，使用过程中缺乏振动反馈。
座椅由半苯胺双色真皮包裹，设计上附带独特的打孔图案，手感细腻。路虎一贯的偏硬风格让座椅的舒适性略有欠缺。航空头枕的可调设计，提供了更好的支撑，但整体空间表现仍显不足，尤其是后排的腿部空间，与价格水平并不匹配。
虽然不少车主并不常将这款价值不菲的路虎用作越野，但其顶尖的越野性能却常常成为话题讨论。这也正是路虎品牌价值的一部分，成为了许多精英人士心中的消费信条。试驾的这款2020款HST版本，厂商指导价为110.3万元，而更高阶的5.0T SVR版本售价为183.8万元。或许，这就是路虎带给消费者的魅力所在。