每次接触is200这款车，都会让我感到惊喜。尽管我之前对它的了解颇多，但这次驾驶一台刚从前车主那里退下来的车，令我意识到自己对它的认知还不够全面。与之前见过的改装车相比，这辆车展现出与众不同的气质。或许过去的认知仅仅停留在那引人注目的改装和车内“啾啾啾”的引擎声上。
在我印象深刻的几辆is200中，一辆黑色的车尤为突出。车主对Altezza的情有独钟，左右后排的三角窗上贴着Altezza小车的标志和字母，彰显了他的个性与追求。这种改装的态度，让我这个中二少年既欣赏又有些畏惧。
面对这样一台车，我脑海中不断闪现着一些奇怪的疑问。“如果车子失控，我该如何应对？”“一挡到底还是二挡发力？”这些问题在我心中反复浮现。当我坐进车里，细心地系好安全带，启动引擎，放下手刹，沉重的离合器让我明白了驾驶的挑战。
启动后，我在升挡的过程中感到一丝紧张，仿佛不及时换挡车子就会熄火。即便如此，我依然小心翼翼地尝试着降档加速，试图感受那种令人震撼的动力。最终的结果却是我无意中加大油门，听到泄压的声音时，旁边的捷达却轻松超过了我。
车主看到我的窘迫，幽默地提到：“可能是车子第二颗涡轮坏了。”随后他下车试了试，果然发现加速乏力的问题。等我走后不久，车子就抛锚了，仔细一想才发现是油量不足所致。
虽然之前接触过多辆改装的is200，但这次我终于有机会体验一台原装的is200。对于这款车的真实感受，我充满期待。
2.0升直列六缸开起来究竟如何？is200的4AT表现如何？
这段时间，我的朋友收了一台is200，准备出售。在上架前，我有幸借用这辆车开了一周。令我惊讶的是，2001年的这款6缸2.0L车在城市驾驶中油耗竟能控制在8-9角/km，表现优于同期许多同排量或更小排量的车型。
那么6缸的动力表现究竟如何呢？
在初期加速时，车子的响应并不灵敏，给人一种推背感不强的印象。起步时的窜动，仿佛遗传了日系车一贯的特性。而当转速达到高点时，直列六缸发动机的澎湃动力却又让人眼前一亮。
尽管加速在某些时候显得有些平淡，但进入高转区后，车辆的表现却有所提升，发动机的高亢声浪更是勾起了我的激情。面对更为现代的捷达，它依旧显得有些力不从心。
is200的4AT换挡感受如何？
作为与宝马E46竞争的车型，丰田在动力和操控上的取舍让人好奇。回忆起当初对is200的认识，不禁想起一句话：“第一代追求运动，第二代走向豪华，第三代则希望兼得两者，最终却失去了方向。”这样的总结确实让我感同身受。
当我自己驾驶了E46后，才明白这款车并没有太多运动的元素。油门响应平顺，变速箱的聪明设计使得它像是一辆适合日常代步的舒适车。
相较之下，is200的动力水平似乎只能与E46318相抗衡。
尽管is200并没有Altezza那样的运动感，但驾驶这辆金外米内的车，总能感受到一种温馨的氛围。
变速箱的档位虽然不多，但在行驶过程中每次升挡后的转速下降都显得缓慢，而深踩油门降挡时又能迅速提速，展现了它的韧劲。
这种动力特性让驾驶者不得不放慢节奏，就如同和一位年长者进行搏击，动作都得缓慢而稳妥。一旦你决定要加速，这台变速箱会毫不犹豫地响应你，尽管在这一点上与E46325的ZF5AT相比还有所差距。
要论运动感，我认为is200的表现并不突出。或许是我们对它寄予了过多的期待。每当我驾驶这辆车驶过颠簸路面时，心中总是有些紧张，生怕它无法应对。事实是它的悬挂系统表现得十分出色，处理颠簸时异常平顺，给人一种舒适的体验。
在这段时间的驾驶中，我将is200视为多年来的老友，陪伴我一起上下班，享受座椅加热的舒适，也让我感受到生活的平淡与安逸。时常会想起，若当初在购车时没有选择E46，而是那台带着情感的白色is200，或许我的人生会有所不同。
如今，回想起与这些车型的相遇，似乎是命中注定。我逐渐明白，E46326并非终极的驾驶机器，而XE10的is200也不过是一辆舒适的代步车。尽管如此，我仍不愿将这些真实的体验告诉期待它们的人。因为我相信，在街头偶遇时，正是那种距离让驾驶者的生活看似自由而浪漫。