无级变速传动（CVT）作为一种先进的变速系统，正在不断改变汽车的驾驶体验。与传统的固定档位变速箱不同，CVT能够无缝调整传动比，适应各种行驶条件，提供更顺畅的加速和高效的燃油经济性。以下将详细探讨CVT的基本构造及其运作原理。
CVT的基本组成部分包括：
主动轮（皮带轮/锥轮）：此部分连接到发动机的输出轴，负责动力的传递。
从动轮（皮带轮/锥轮）：与驱动轮相连，负责将动力传递给车轮。
传动带或链条：连接主动轮和从动轮，传递动力。
控制机构：调节主动轮和从动轮的宽度，以此改变传动比。
CVT的工作原理主要体现在以下几个方面：
主动轮与从动轮的直径调整。当车辆需要加速时，控制机构使主动轮的直径增大，而从动轮的直径减小，降低传动比，令发动机转速上升，从而加快车辆的速度。相反，当需要减速或维持恒速时，系统则减小主动轮直径并增大从动轮直径，提高传动比，使发动机转速降低。
传动带或链条的移动：传动带在主动轮和从动轮之间的移动，使得两者的有效直径随之变化。当传动带向主动轮的中心移动时，主动轮的直径减小；反之，当传动带向外移动时，主动轮的直径增大。
CVT的优势在于其极高的平顺性，驾驶过程中不会经历传统变速箱常见的换档冲击，从而提供更加平稳的驾驶体验。CVT能够让发动机在最佳效率区间运行，从而提高燃油经济性。相较于自动变速箱，CVT的结构更加简单，零件数量较少，有助于减少故障率。
CVT也有其局限性。传动带或链条在高负载下容易磨损，这对系统的耐用性构成挑战。CVT在承受大扭矩方面的能力不足，因此在高性能车辆或大型SUV中并不常见，通常还是采用传统的自动变速箱或手动变速箱。
常见的变速箱类型包括CVT（无级变速传动）、AT（自动变速箱）和MT（手动变速箱），它们在结构、操作方式及性能上存在显著区别：
CVT（无级变速传动）
传动比变化：CVT能提供无限的传动比，动力传递过程持续流畅。
操作方式：驾驶者只需选择前进或倒退，变速过程由电脑全自动控制，无需手动换档。
平顺性：加速过程无换档冲击，驾驶体验极为平稳。
燃油经济性：可使发动机始终工作在最佳效率区间，通常比AT和MT更省油。
结构：结构相对简单，通常采用皮带或链条来传递动力。
承载能力：承载能力通常低于AT和MT，不适合高扭矩输出。
AT（自动变速箱）
传动比变化：AT有固定档位数，通常为4速、6速、8速或更多，通过液力变矩器和行星齿轮组实现变速。
操作方式：驾驶者同样只需选择前进或倒退，变速箱会根据车速和发动机转速自动换档。
平顺性：尽管现代AT变速箱换档平顺性大幅提升，但在某些情况下仍可能感觉到换档冲击。
燃油经济性：通常不如CVT省油，但现代多档位AT的燃油经济性已显著改善。
结构：相对复杂，包含多个齿轮组和离合器。
承载能力：适合各种车型，尤其是需要高扭矩输出的车辆。
MT（手动变速箱）
传动比变化：MT有固定档位，通常为3速到6速，驾驶者手动选择合适的档位。
操作方式：驾驶者需手动操作离合器、油门和换档杆，操作复杂。
平顺性：换档平顺性依赖于驾驶者技术，可能出现换档冲击。
燃油经济性：熟练驾驶者可实现较好的燃油经济性，但通常不如CVT和现代AT。
结构：结构简单，主要由齿轮组和同步器构成。
承载能力：适合各种车型，特别是注重驾驶乐趣的车辆。
综合来看，CVT提供了顺畅的驾驶体验和优良的燃油经济性，但对于需要高扭矩输出的车辆而言，其性能可能不尽人意。AT则以便捷的操作和良好的适应性著称，而MT则给予驾驶者更大的控制感，尽管操作相对复杂。消费者应根据自己的需求与偏好，选择最适合的变速箱类型。
CVT的高效与平顺为许多小型及中型汽车提供了理想的动力解决方案，而对于那些追求高扭矩性能的车型，传统的自动或手动变速箱依然是更为理智的选择。这一切反映了汽车技术不断演进的趋势，旨在满足不同驾驶者的需求。