共享电动车大致可以分为三类：共享自行车、共享助力车以及共享纯电动车。那么这三种不同类型的车，骑行成本到底有多高呢？为了更直观地展示这个问题，我通过查找了一些常见车型的收费标准，并假设骑行100公里来计算它们的费用。需要注意的是，各地的收费标准不尽相同，以下数据仅供参考。
首先来说说共享自行车：前15分钟的收费是1.5元，之后每超出15分钟则加收1元。假设骑行者的平均时速是15公里，那么骑100公里大概需要6.7小时左右，这样算下来，总费用大约是27元。
再看看共享助力车的收费标准。前15分钟为2元，超出部分每15分钟加收1元。假设骑行者的时速是25公里，那么骑100公里大约需要4小时，最终的收费大约为17元。
最后是共享电动车。起步价通常为2.5元，每超过10分钟的部分按1元/5分钟来计算。如果骑行者的时速是25公里，骑100公里大约需要4小时，那么总费用大约为48.5元。
那么，若是选择自行家用电动车，充满电的费用又是多少呢？我们假设要骑100公里，需要一辆搭载72V32AH电池的电动车。充满一次电大约需要8个小时，充电的电量可以通过电池电压和电容来计算，即72×32=2.3kWh，大约是2.3度电。如果按照普通家庭电价，每度电0.5元来计算，充满电的费用大概为1.15元。如果选择在公共充电桩充电，一些地方按照每小时0.3元收费，那么充满电大约需要2.4元。
从这个对比可以看出，家用电动车的充电费用相对较低，即使是在充电桩上充电，费用也远远低于共享电动车的费用。如果你经常骑共享电动车，长时间下来，节省下来的费用完全可以用来购买一辆自己的电动车。
电动车和共享电动车是两种不同的出行方式。家里有电动车的人通常不会去骑共享单车，除非是偶尔的应急需求。至于那些在网络上大肆宣传“电动车检查”是为了推动共享电动车的人，个人认为这不过是无稽之谈。
实际上，共享电动车早在很多年前就已经开始大规模投放。当时我还在大学时，常常骑共享电动车，那时电动车的检查并不严格，也没有见过什么争议。如今，对电动车的检查只是常规性工作，并没有禁止电动车上路行驶，这与推动共享电动车的没有任何关系。有人借机制造，挑起无谓的矛盾，结果不少人竟然信以为真。
电动车和共享电动车各有各的优势与适用场景。骑什么车完全是个人选择，城市享单车遍布，但对于拥有私家电动车的人来说，骑共享电动车几乎没有什么必要。将两者硬生生地对比，无非是无谓的争辩。
话说回来，骑共享电动车的人往往都是短途出行，而电动车则更多是作为长时间出行的交通工具，不仅便宜且更为便捷。大家还是要有独立的思考能力，不要轻易相信网络上的片面言论。