1996年，丰田推出了亚洲龙（Avalon），将其定义为品牌在北美市场的旗舰轿车。此举标志着亚洲龙成为了丰田在美国市场的高端车型。2000年，亚洲龙进入了日本市场，但并未沿用“ALON”这一名称，而是取了全新的名字——“PRONARD”，并提供了3.0L排量的六座版本。
尽管亚洲龙在日本一度登场，但它并未在当地市场取得预期的成功，最终未能持续发展，第二代亚洲龙在日本市场的生命周期也未能延续太长，最终随着第三代车型的发布而草草收场。亚洲龙曾短暂尝试进入澳大利亚市场，但由于其主要为美国市场设计的定位，注定在其他地区的市场表现也难以获得突破。
2019年3月，第五代亚洲龙正式引入市场生产，这也是亚洲龙在美国市场的“谢幕之作”。随着美国宣布停产亚洲龙，丰田的惯例是每六年对其车型进行一次换代，这意味着第五代亚洲龙的生命周期将在2025年结束。但在第五年时，亚洲龙紧随第九代凯美瑞的步伐，进行了动力系统和配置的更新，显然丰田不希望亚洲龙在市场重蹈美国停产的覆辙。
目前，一汽丰田成都工厂已经开始生产新款亚洲龙，但新车型的详细配置和定价尚未正式公布。值得注意的是，过去美国市场的亚洲龙大多是基于凯美瑞平台进行开发的，如今美国市场的停产意味着亚洲龙可能会在市场做出新的调整。根据目前的趋势，一汽丰田可能会采取类似于广汽丰田对凯美瑞的做法，进一步优化亚洲龙的配置与动力系统。
从公开的申报信息来看，新款亚洲龙预计会推出2.0L纯油版、2.0L混动版以及2.5L混动版，而2.5L纯油版的可能性相对较低。广汽丰田为凯美瑞引入的8155芯片，预计也会被一汽丰田引入新款亚洲龙。
对于亚洲龙这一车系是否能够在市场继续生存下去，未来的关键将取决于一汽丰田的战略执行能力。丰田在市场曾有几款车型因未能适应市场需求而退出，比如普锐斯。尽管普锐斯在北美和日本仍然有着稳定的市场表现，但在因定价过高且与同类车型相比缺乏竞争力，最终也无奈停产。皇冠和锐志也是类似的例子，它们本是丰田的经典车型，但由于丰田未能及时引入日本最新款，且自主设计的版本未能获得市场认可，最终也未能避免退市的命运。
新款亚洲龙是否能够满足市场的需求，将是其能否继续在国内市场立足的关键所在。我们期待一汽丰田能在2024款亚洲龙的推出中，展现出足够的诚意和创新，以满足消费者的期待和需求。