在汽车电路故障的检修过程中，我们常常会遇到一种情况：有时故障很快就能找到并修复，而有时即使反复检查了各种可能的问题，也依然找不到症结所在。更有时，尽管把所有的电路部件都仔细检查过好几遍，最后才发现问题的根源竟然是搭铁不良所导致的电压降过大。
电路困扰我千百遍，我依旧忠于电路！
今天，我们来探讨一种在电路故障中非常常见的原因——电压降过大。
电压降，简单来说，就是在电流流过的电路中，不同位置之间的电位差。在一个正常的电路中，电压降应该不超过总电压的3%。以12V电路为例，电压降的最大值应该为0.36V。实际上，电压降过大通常是由于电路连接不牢靠或者接地不良造成的。
例如，插接器上的腐蚀现象会产生额外的电阻，进而导致电压损耗，影响到负载的正常工作。需要注意的是，电压降的测量只有在电流流过电路时才有效。
通过测量电压降，我们可以了解电路中实际存在的电阻，并判断出故障的具置。例如，某些电路中虽然通过万用表测得电阻较低，或者线路显示正常，但由于电流无法顺畅通过，仍然可能造成设备无法正常运行。
电压降过大可能引发的故障
发动机启动困难
如果电压降过大，尤其是因为线路接触不良或搭铁问题，启动机可能无法获得正常的电压，导致车辆出现启动困难的现象。
怠速时发动机转速过高
当电压降过大，可能会影响车辆的电子控制单元（ECU）供电，导致控制信号异常，进而引起发动机怠速转速过高。
动力不足
在点火系统中，如果电压降导致喷油器无法获得足够的工作电压，就会出现发动机动力不足的问题，表现为加速无力或起步迟缓。
数据通信中断
电压降过导致车辆的各个模块之间的通信出现故障，无法进行正常的数据交换，可能会引起各种电控系统的错误或失灵。
如何检测电压降？
通过手感检查
用手触摸电路中的线束、接头等部位，如果感觉到局部或异常烫手，就可能是该处电阻过大，产生了较大的电压降，应该重点检查。
使用万用表测量
检测发动机接地不良引起的电压降：
设置万用表为直流电压档，启动发动机，将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触发动机的机体，记录电压值；然后将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触车架，重新测量。正常情况下，这两个数值应该一致。如果发现前者数值比后者高出0.5V以上，说明在发动机机体与车架之间存在电压降，可能是搭铁不良导致的。
检测启动电机接地不良：
设置万用表为直流电压档，启动车辆，用红表笔接触启动机外壳，黑表笔接触蓄电池负极。如果电压降超过0.2V~0.3V，说明启动机外壳接地不良。
测量蓄电池电缆的电压降：
使用万用表直流电压档，将红表笔接触电池正极端口与启动电机端口，黑表笔接触电池负极端口。启动车辆后，如果电压降超过0.2V，就表示电缆电阻过大，需要更换。
试灯动态检测
虽然万用表是一种非常方便的工具，但在某些情况下，它无法准确地反映电路的实际状况。为了更精确地判断故障，可以通过使用LED测试灯来进行动态检测。
例如，检测点火线圈的供电时，可能用万用表测得电压正常，但由于电器负荷的增加，实际上电压可能无法满足点火线圈的需求。这种情况通常是由于线路接触不良，增加了接触电阻，从而导致电压降。在这种情况下，使用测试灯进行动态测量更为有效。如果测试灯发光暗淡，说明电路中存在较大的电压降。
如何预防电压降问题？
确保电路连接可靠
所有线束和零部件之间必须牢固连接，避免任何松动或接触不良的情况发生。
选择适当的导线
在进行接线维修时，应尽量选择较短、较粗、导电性较好的导线，并确保接线处的连接可靠。
防水措施
避免任何电器元件或线束在水中。如果电路曾经涉水，必须及时进行干燥和清理，以防电路腐蚀或接触不良。