雷诺退市：车主们的忧虑与二手车市场的困境
2024年4月14日，雷诺集团宣布了其在市场的新战略规划，明确表示未来将专注于轻型商用车和电动汽车两个领域。这一决策将成为雷诺在业务的核心支柱。传统燃油车业务将逐步退出，雷诺集团与东风汽车签署协议，将其在东风雷诺的股份转让给东风汽车集团。这一系列变动让雷诺在的未来充满了不确定性，也让不少消费者和车主感到困惑和不安。
雷诺自2013年进入市场，迅速建立起了自己的品牌基础。尽管它有着超过120年的汽车制造历史，短短七年之后，雷诺却宣布彻底撤出市场。到2020年9月，东风雷诺的累计销量仅为16万7917辆，换句话说，这个数字几乎相当于上汽大众单月销量的一半多。相比之下，雷诺在市场的表现显得尤为惨淡，销量低迷，完全无法与本土强劲的竞争对手抗衡。特别是在新能源车逐渐崭露头角的背景下，雷诺最终决定放弃燃油车业务，转而集中资源开发电动汽车和轻型商用车，力图在未来的市场中找到新的发展机遇。
尽管雷诺集团在声明中向车主们保证，其将通过与经销商和合作继续提供售后服务，但随着时间的推移，车主们的担忧并未得到彻底缓解。不少车主反映，雷诺的经销商和服务站纷纷关停或停止提供雷诺车辆的售后支持。在网络上，不时有消息曝出雷诺授权经销商的门店停业，甚至一些地区的维修点也宣布停止服务。虽然雷诺官方表示会依托经销商和售后网络来保障服务的持续性，但经销商的自发行为和管理难度使得车主的担忧并没有得到完全消除。
现实中的情况是，尽管通过电话联系东风雷诺客服仍能获得一定的帮助，客服人员可以为车主提供最近的授权维修点信息，而“雷诺车友会”微信公众号也在持续更新维修服务网点的信息，但有些地区的服务支持确实有限。更令人焦虑的是，雷诺与日产的使得不少雷诺车型的零部件与日产的车辆共享，这虽然在一定程度上能保证部分配件的供应，但也无法从根本上解决雷诺品牌在市场的整体困境。
在这样的背景下，雷诺车主在二手车市场上的处境可谓堪忧。雷诺的二手车市场已经跌入低谷，车主们往往面临着巨大的资产贬值问题。以一台2018年上牌、行驶里程仅2.4万公里的17款2.5L旗舰版科雷傲为例，它的售价仅为15.8万元；而另一款同年上牌、行驶6.7万公里的2017款途观380TSI自动四驱至尊旗舰版，售价却接近20万元。如果这两款车的里程数相仿，价格差距可能会达到5万元以上，相当于车辆总价的近三分之一。这种价格上的悬殊差异，无疑加剧了车主的焦虑，尤其是对于那些刚刚购车不久的消费者来说，更是一个沉重的打击。
尽管雷诺仍表示将继续为车主提供维保和必要的售后服务，但在实际操作中，车主所能享受到的服务便利性和完整性显然大打折扣。尤其是在二手车市场上，雷诺品牌的车辆价值迅速下滑，这让不少车主感到前景堪忧。对于那些在2024年4月刚刚成为东风雷诺车主的新购车用户来说，他们无疑是最为受影响的，面临着品牌退出后不可预见的市场波动和售后服务的不确定性。