提到硬派越野车，很多人脑海中可能会浮现出几款经典的外国车型——像能征服各种地形的牧马人、能吸引目光的大G，或是能在沙漠中行驶的丰田陆巡系列。这些车款均为海外品牌，而在国内市场，似乎鲜有像样的对手。说到自主品牌，战狼座驾40、拔河强者哈弗H9等似乎都难以让人眼前一亮。这一切或许已经不再是话题的主角了——因为一个新星的崛起，彻底改变了这个局面……
既然谈到300是款极具玩味的越野车，那么拿到车后，进行一番改装升级也成了不少车主的“必修课”。无论是提升越野性能，还是增加外观的吸引力，适当的改装都能让这辆车变得更加与众不同。今天我们要分享的改装案例，主要集中在底盘悬挂方面。300原厂的2.0T发动机动力已经非常强劲，但考虑到动力系统的进一步开发还需时日，车主选择通过升级底盘悬挂，来提升越野车的通过能力。
300原厂配备的是前双叉臂独立悬挂，后多连杆非独立悬挂的组合。这样的悬挂结构，在公路上表现出了良好的稳定性，同时也能够保证一定的越野能力。原厂车的悬挂行程和底盘高度有限，要进一步提升越野通过性，必须进行一些专门的改装。车主选择了2寸的升高套件，并搭配Roptor氮气前后避震器和强化弹簧。车主还更换了铝合金上摆臂、四根铝合金后拖拽臂和后止推杆，以进一步提升悬挂系统的整体性能。
使用带氮气瓶的避震系统，不仅能够让减震油与气体分开，提高散热效率，还能通过调节氮气压力来调节减震器的软硬度。与原厂避震相比，改装后的避震行程更加延长，整体性能得到了显著提升。
车主还将悬挂的上摆臂更换为铝合金材料，不仅重量大大减轻，强度也得到了增强。而且，这种上摆臂还提供了可调长度功能，车主可以根据不同需求，调节上摆臂的长度，从而实现更精准的四轮定位，适应不同的越野环境。
配合2寸升高套件，车主同样更换了可调式后止推杆和几根铝合金材质的后连杆。这些新部件能够根据车高的不同调节合适的长度，使得悬挂系统在面对不同路况时，能够表现得更加从容。
在更换了这些悬挂部件之后，车辆需要进行重新四轮定位，以确保每个部件都能完美协作，达到最佳的行驶性能。除此之外，车主还为300换上了17寸的越野专用轮圈，并搭配了265/70R17的越野A/T轮胎，进一步提升了车辆的越野能力和抓地力。
施工店家|边缘汽车升级