在物流行业中，运输环节的效率优化潜力仍有20%以上，许多物流公司甚至是个体车主正在积极探索甩挂运输的方式来提升效率。
我们采访了拥有11年甩挂运输经验的宁波经济开发区南北物流有限公司总经理张晓辉，向他请教了关于甩挂运输的一些见解。张晓辉于1977年进入运输行业，起初担任卡车司机，并且是重汽汕德卡的第五位百万公里英雄。他用两年时间让一辆车的单车行驶里程达到110万公里，月均行驶超过3万公里。现在，南北物流主要经营宁波至广州的零担运输业务，张晓辉运营着11台车头和30个挂车，采用甩挂运输模式。宁波至广州的单程大约为1350公里，来回仅需两天。每月，每台车可完成13次来回运输，单次运输的利润在3-4千元之间。按保守估计，每台车每月的纯利润可达3万元。
甩挂运输已成为许多物流公司普遍采用的模式，但在实际操作中，各公司面临的挑战不尽相同。那么，张晓辉如何在竞争激烈的市场中脱颖而出呢？南北物流自2006年开始尝试甩挂运输，从最初的每月仅6次运输，发展到如今的每月13次，张晓辉总结了几条成功的经验。
甩挂运输本质上是通过提高车辆使用率，提升整体物流效率的直观方式。张晓辉认为，甩挂的成功与货源的双向供应密切相关。单纯依赖传统的市场货源，容易出现来回不对等的货源情况，进而影响物流效率。为了避免这种情况，南北物流不仅在宁波至广州的运输线路上铺设了货源，还在惠州和东莞建立了布点，以确保充足的货量来支持甩挂运输。根据估算，南北物流的运输量可达到150至200吨。
车辆的选择对于高强度的运营至关重要。张晓辉拥有丰富的卡车驾驶经验，曾驾驶过多种国产和进口卡车。他认为，虽然进口卡车在使用效率上占有优势，但高昂的价格和维修成本，以及对市场的不完全适配，使得进口车并不完全适合国内企业的需求。张晓辉逐渐开始转向国产高端卡车，尤其是那些技术引进自国外，但仍处于磨合阶段的车型。在他的选择中，重汽汕德卡的产品尤为突出。重汽汕德卡引进了曼技术，搭配采埃孚变速箱和曼技术后桥，这种组合无疑值得信赖。2015年，张晓辉购入了第一辆重汽汕德卡C7H牵引车，该车在两年内行驶了110万公里，月均行驶里程达3-4万公里，油耗保持在36L/100km。
从企业管理的角度看，驾驶员管理应形成系统化、制，才能做到高效运营。在这一点上，南北物流借助了重汽汕德卡上配备的“智能通”车管系统，通过数据化管理，制定出合理的管理标准，优化驾驶员的日常管理与绩效评估。这种创新的管理方式为企业提供了更加精确的运营数据，助力提升整体竞争力。