奔驰近年来在网络上的不绝于耳，尤其是因为质量问题、偷工减料、以及产品配置缩水等原因，频繁成为攻击的焦点。这些并没有让奔驰的整体口碑陷入谷底，反而有部分消费者依然愿意为这个品牌买单。奔驰的品牌效应、标志性的车标以及高端形象，似乎能有效掩盖它在某些方面存在的瑕疵。
从销量上来看，奔驰的市场表现依旧强劲。尽管网络上关于发动机漏油、使用钢铁替代铝材等问题的讨论不断，奔驰在销量上的成绩却依旧可圈可点。2020年，奔驰在的销量达到了77.4万台，稍逊于宝马的77.7万台，但依然超过了奥迪的72.6万台。不同品牌的统计口径有所不同，但可以大致看出这些数据的区间范围，依然具有参考价值。
更进一步地，奔驰在利润方面的表现也令人印象深刻。2020年，奔驰全球销售了246万台汽车（包括乘用车和轻型商用车），年营收高达986亿欧元，息税前利润为51.72亿欧元。相较之下，宝马的销量与奔驰相差无几，达到了202万台，但其息税前利润仅为21.62亿欧元，差距几乎达到一倍。这意味着，奔驰的平均单车利润显著高于宝马，整体的盈利水平更为强劲。
销量和利润的好成绩并不代表奔驰没有问题。根据J.D. Power发布的《2020车辆可靠性研究（VDS）》，奔驰的表现并不如其他豪华品牌那样优秀。该研究统计了车主在1至4年车龄期间遇到的问题，并以每百辆车出现问题的次数（PP100）来衡量。数据显示，奔驰的车主问题数超过了豪华车市场的平均水平，奔驰的百车问题数高达104，明显高于宝马和奥迪。
更令人诟病的，是奔驰在一些车型上的所谓“偷工减料”现象。尤其是国产的北京奔驰，其生产的车型与海外版相比，可能在配置和材料上有所不同。例如，E-Class和GLC系列中，一些本应使用铝材的部件被替换为钢材，导致车主的不满情绪愈加严重。奔驰的四驱系统也存在被质疑的情况。某车之家曾对2016款、2019款和2020款的GLC进行了四驱性能测试，结果显示，2020款GLC在多个测试项目上的表现远不如之前的版本。比如，在过去，2016款GLC能够在多个复杂工况下脱困，但2020款GLC只能在最简单的交叉轴脱困测试中通过，其他复杂的四驱性能测试则完全无法通过。
奔驰在越来越多的车型上换装了小排量发动机，这也成为了消费者的热议话题。例如，GLB这款七座SUV配备了1.3T发动机，而E-Class这款原本定位高端的车型，也曾一度配备了1.5T发动机，尽管后来有所调整。这些调整让不少消费者感到不满，认为奔驰不再像以前那样注重高性能的驾驶体验，反而在降低成本上做了妥协。
尽管奔驰在网络上的越来越多，但也有许多消费者依然选择这个品牌。根据胡润百富发布的《2017豪华车品牌特性研究》，在豪华车购车消费者中，超过一半的人最看重的因素是品牌，其占比达到51%。相比之下，耐用性、动力等参数的重要性则远远低于品牌。尽管奔驰的质量和配置有所缩水，但消费者对品牌的忠诚度依然是它保持强劲销量的关键因素。
奔驰在全球的品牌影响力也是不可忽视的。在“2020年全球最有价值的100个汽车品牌排行榜”中，奔驰位居第一，而宝马和奥迪分别排在第四和第九。可以看出，奔驰的品牌价值无疑是全球最高的，这也进一步加深了消费者对奔驰的偏爱。
奔驰在网上频繁被黑，可能并不完全是因为品牌本身有多大的问题，更多的是因为我们所处的“信息茧房”效应。根据美国芝加哥大学教授凯斯·R·桑斯坦的研究，互联网用户往往只关注自己感兴趣的内容，久而久之，用户便被困在了自己的“信息茧房”中。如今，互联网平台通过大数据和算法推送用户可能感兴趣的内容，导致我们经常接收到对奔驰的报道。渐渐地，许多人可能会误以为全世界都在抨击奔驰，实际上这可能只是信息过滤后的结果。
在现实中，奔驰并非像网上评论所说的那样一无是处。某车之家对奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级车的口碑评分进行的对比显示，奔驰C级的评分为4.31分，虽然略低于奥迪A4L的4.47分和宝马3系的4.44分，但在豪华车市场中依旧表现不差。奔驰车主对车辆的外观和内饰设计给予了较高的评价，显示出奔驰在品牌形象和设计上的优势。
奔驰尽管在质量、配置等方面存在一些问题，但由于品牌效应的加持，以及消费者对品牌的高度认同，奔驰的销量依旧维持在较高水平。而在网络上的，也可能更多源自“信息茧房”的效应。在消费者眼中，奔驰依旧是一个值得信赖的品牌，尤其是在豪华车市场中，其强大的品牌力依然是其制胜的法宝。