当荣威i6PLUS公布售价仅为6.98万元时，现场的经销商一时愣住了，随后却迅速爆发出热烈的掌声。这一价格在很多人看来相当出乎意料，甚至有些“不像荣威”。在初期的定价策略中，荣威i6的售价本应高于同级别的帝豪GL和长安逸动，而如今，荣威i6PLUS却成为同级车中价格最低的入门款，似乎是向市场发起了一次“挑战”。
与原先的荣威i6相比，i6PLUS在多个方面都做出了重要调整，最为显著的变化便是换掉了之前备受争议的1.0T三缸发动机，改为更为成熟的1.6L自然吸气发动机。荣威i6未能达到预期的销量，其中一个关键原因便是1.0T车型的市场反响平平。尽管上市超过一年，但其销量仅为1000多辆，显然未能吸引足够多消费者的青睐。
荣威i6PLUS在降价的配置却大幅提升。尤其是在智能互联方面，除了入门版本，其它车型几乎都配备了年轻消费者喜爱的智能化配置，而安全、舒适以及科技配置也得到了全面的升级。这一变化表明，荣威i6PLUS的定位非常明确：通过更具竞争力的价格和更加丰富的配置，争夺市场份额。
那么，这一价格调整背后究竟有何深意？荣威i6PLUS究竟在“争夺”哪些市场呢？
天涯君认为，荣威的策略可以从以下三个方面进行解读。
一、通过提升产品力，争夺朗逸等合资车型的市场份额
荣威官方透露，i6PLUS的技术团队是由原大众朗逸团队所组成，在开发过程中充分借鉴了德国汽车的品质，并对标朗逸。与朗逸相比，i6PLUS不仅在质量上达到同等水平，配置上还实现了超越。比如，荣威i6PLUS全系配备了10.4英寸高清触控大屏和全新一代互联网汽车智能系统2.0，支持语音操控导航、空调和音乐等功能，极大提升了用户的操作便利性。它还配备了LED前大灯、电动折叠外后视镜、双区自动恒温空调等B级车才有的高端配置。这些配置的加入，无疑让荣威i6PLUS在同价位区间更具吸引力。那么，面对如此高配置、低价格的竞争力，消费者是否还会继续青睐合资品牌朗逸呢？
二、全新定价，力图抢占帝豪GL、逸动等自主品牌的市场
与帝豪GL和逸动相比，早期的荣威i6定价偏高，入门版的价格比这两款车贵了一万多元，然而其配置却并不占优。尽管荣威i6的价格不低，但销量却远远落后于帝豪GL和逸动。如今，荣威i6PLUS大幅降低了价格并提升了配置，显然是为了抢占这些自主品牌的市场份额。是否能够成功还需时间检验，毕竟帝豪GL和逸动等车同样在市场上大幅降价，并推出了一些吸引消费者的促销活动，比如逸动的5.99万元抢购版，这无疑为荣威i6PLUS的竞争带来了压力。
三、瞄准三四线城市市场
对荣威i6PLUS而言，最重要的市场可能并非一二线城市，而是三四线城市。随着一二线市场的趋于饱和，消费者对于自主品牌的认可度并不高。尤其是在价格差距不大的情况下，许多消费者更倾向于选择合资品牌，而合资品牌的价格下调也进一步压缩了自主品牌的市场份额。在这种市场环境下，三四线城市的消费者对价格极为敏感，但品牌忠诚度较低。荣威i6PLUS通过降低入门版价格，显然更容易引起这些市场的消费者关注。
有评论认为，荣威i6PLUS的降价策略可能会损害品牌形象，认为这种“自降身价”的做法有失大牌风范。对此，天涯君认为，这种观点过于理论化。正如上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理所说，当前的汽车市场竞争异常激烈，首先要确保“活下来”。在一个充满变数的市场中，如何在激烈的竞争中保持生存，远比一时的品牌形象更为重要。荣威i6自2017年2月上市以来，月均销量始终未能突破万台，两年多累计销量仅为14万辆，这种销售成绩显然未能满足市场的期待。如果荣威不通过变革提升产品竞争力，可能会在日益激烈的市场竞争中被边缘化。在这个竞争如此激烈的时代，宝马、奔驰、奥迪等品牌在市场终端同样进行大幅折扣促销，但这些动作并未对其品牌形象造成致命打击。
荣威i6PLUS的转型，不能仅仅理解为“降价求生”，更应看作是提升产品竞争力、解决消费者痛点的一次全方位。这一次，荣威不仅要与合资品牌展开正面竞争，还要在自主品牌之间争夺更大的市场份额。
荣威i6PLUS的“背水一战”
对于荣威i6PLUS来说，这次降价的举措更像是一次背水一战的决策。它不仅仅是在进行价格上的调整，更是在进行一次市场策略的全面转型。在未来的市场竞争中，荣威i6PLUS只有一个目标：成功。