在如今的市场上，所谓的低配车型被美其名曰为“时尚”，简配车则被冠以“超值”的标签。无论是代工生产的车型，还是自主研发的品牌，按照国际标准来看，这些车的配置往往难以达到上市的基本要求。厂家们依然为它们起了些文艺化的名字，“品悠”“品雅”或“启悦”“启臻”，这些听起来似乎充满了文化底蕴的名称，实则不过是为了掩饰其中的“低配”本质。毕竟，这些车型与那些老掉牙的设计相比，究竟能谈得上什么“品位”呢？更别提什么“启智”了，要是能把车子的半轴做得结实点，估计比那些空有名字的“启”系列要靠谱得多。
看看那些韩系车，外表换了个别克的壳子，但底子和夏利没什么区别；有些车型明明在性能上与夏利相差无几，却也敢在车标上大书特书“雪佛兰”，这跟美国本土的雪佛兰又有何关系？更有一些品牌，将本该由外企提供的核心技术，装作是自主研发，自然理所当然地将“自主”二字挂在嘴边。消费者若不警觉，岂不就上了他们的当？
那些宣称“新款”“改款”的车型，通常不会让消费者感到满意。你要知道，想从这些“新面孔”中找到一些技术上的突破和优势，通常并不容易。比如，早期的福克斯，几万公里没啥问题，可新款的车型却常常遇到节气门、变速箱等故障，而且质量反而不如之前。再看看那些曾经在海外市场备受青睐的车，如307，国产化后经过一番“改造”，倒是变得更“有特色”了。2010款的307，据说做了某些“改进”，但大家都知道这类“改进”通常意味着减配，增加噱头。以大众为例，曾经的捷达真的是经典车型，但现在的“捷达王”，给人感觉就像是纸糊的一样，开起来让人胆战心惊，况且新车买来不到半年就会出现各种机械问题，真不如当年皮实耐用。
如果你去问那些新买普桑的出租车司机，恐怕他们已经不再把普桑当成是“坚固”的代名词了。普桑的价格也从当年的21万，下降到现在的7万，想当初可是工资只有50块的时候，人们对它的认可度还挺高。如今，连大众这种品牌都玩起了“花样”来吸引消费者。就像高尔夫一样，明明不值这个价，还是不断加价、排队销售，这种市场现象，不禁让人怀疑，这些所谓的“名车”能持续多久。
随着市场的变化，我们的消费者也开始明白，车的质量不应该仅仅依赖于厂商的品牌包装。很多厂家会用各种手段降低成本，提高利润，甚至将一些低质量的零部件装配在车上。而有些车企为了降低成本，反而会让一些本应耐用的零件故意出现问题，这种操作显然是为了迫使消费者购买“新款”或“改款”车型。正如那些日韩车，看似外观轻巧、动力强劲，但其实也是在一些关键部件上做了不少妥协。你很难相信，这些车的骨架能承受长时间的高强度驾驶。类似的情况也发生在美国和欧洲一些品牌上，表面上好像是高端车型，实际上许多技术仍然依赖于外部供应商，根本无法做到完全自主研发。
汽车行业中对“轻量化”设计的追求，始终没有忽视车身强度和稳定性的平衡问题。在一些日韩品牌上，为了降低车重，常常采用低成本的材料，这种轻量化设计虽然看似前卫，但在车身强度上却常常出现隐患。比如那些所谓的“筷子悬架”设计，注定无法与真正的强劲动力匹配。再比如一些品牌的发动机，明明没有达到同级别车应有的水平，但仍然被推向市场销售。消费者只能忍气吞声，接受这一切。
对于汽车来说，关键不仅仅是外观和品牌，更在于其性能和质量。以美国为例，即便它们在航空航天领域取得了不少成就，汽车市场上依然充斥着各种质量问题。某些日本车虽然凭借其严谨的制造工艺赢得了消费者的青睐，但有时也会因小小的瑕疵让人失望。至于国产车，虽然面临众多质疑，但却依旧在不断前行。在全球汽车市场中，车并非一无是处，许多车型的表现已经超越了不少国外品牌。
说到底，买车不是一场只看名牌的游戏。尽管在这个“挣钱如，花钱如拉屎”的年代，很多消费者的预算并不充裕，但这并不意味着我们要一味地低估自己。进口车虽然拥有更先进的技术，但也并非十全十美；同样，国产车也在不断提高自身的质量和技术水平。在我们无法负担高昂价格的选择一款性价比高、适合自己的车型，才是最实际的做法。