在元旦假期期间，武汉三大火车站共计发送旅客约25.6万人次，其中汉口站的旅客人数为12.5万，武汉站为7.9万，武昌站为5.2万。这一数字展现了武汉在全国交通枢纽中的重要地位。
自2009年12月26日正式启用以来，武汉站以其庞大的建筑规模和现代化设施吸引了大量关注。其总建筑面积达到37万平方米，几乎是汉口火车站的两倍，是武汉市最大的动车组车站。尽管站内设施先进，客流量却始终未能超越汉口站，这其中有多个原因值得分析。
尽管武汉站的建筑面积较大，但其站台数量和规模与汉口站相差无几。武汉站拥有11台20线，而汉口站为10台20线。从实际运营情况来看，汉口站的站台相对紧凑，虽然空间较小，但由于客流密集，常常给人一种更加繁忙和拥挤的感觉，而武汉站虽然空间宽敞，但由于流量较为分散，未能形成更强的拥挤感和视觉冲击力。
汉口站由于拥有动车组和普通列车的双重功能，能够接待来自各地的旅客，服务范围较广。相较之下，武汉站专注于动车组运营，尽管动车的速度和效率较高，但受限于客源的单一性，其服务面向的客群相对较窄。
汉口站的历史底蕴也是其客流量较大的原因之一。自1896年建站至今，已有126年的历史，长期以来，它一直是武汉最具影响力和最具象征意义的火车站。经过多次修缮和改造，汉口站保留了独特的欧式建筑风格，成为武汉的地标之一。尽管武汉站的飞翼式设计也颇具现代感，但在旅客的心中，汉口站依旧是最熟悉、最具归属感的出行之地。
地理位置也是影响两站客流差异的一个重要因素。汉口站靠近武汉市二环线，周边交通网络发达，地铁和公交线路繁多，出行十分便捷。汉口站周边的商业设施如酒店、餐馆、商场等应有尽有，距离步行街和西北湖等经济活跃区域也较近，极大地方便了市民和外地游客的出行。而武汉站则位于三环线区域，虽然交通逐渐改善，但与汉口站相比，周边的基础设施和交通便利程度仍有所欠缺。
经济发展差异同样影响了两站的客流量。汉口地区经济较为发达，商业和服务业蓬展，吸引了大量的外地商务人士和游客，因此交通需求较大。而武汉站所在的青山与洪山区交界处，虽然有一定的工业基础，但整体经济活力相对较弱，需求量也较小。
两站服务的客运方向和区域不同，也导致了客流分布的差异。汉口站主要服务以东西向及长江以南的客运需求，特别是长三角、珠三角和成渝地区等经济发达区域，客源量庞大。而武汉站则主要面向南北向及江北地区的客运需求，尽管这些区域同样重要，但相较于经济最为活跃的长三角和珠三角，武汉站的客源量较小。
尽管目前武汉站的客流量仍无法超越汉口站，但随着武汉经济的持续发展，武汉站凭借其巨大的空间优势和交通网络的逐步完善，未来有望成为华中地区最繁忙的火车站之一。随着区域经济的进一步崛起，武汉站无疑将在未来迎来更多的旅客流量和更广阔的发展空间。