9月13日，ST泰盘中涨停，最终收于5.39元，涨幅为5.07%。自7月12日以来，ST众泰的股价累计上涨了61.4%，这一强劲的涨势引发了市场广泛关注。
据了解，众泰汽车旗下的江南汽车近期提交了一款小型纯电动车（代号U2）至工信部的最新新车申报名录，这是众泰汽车自破产重整以来推出的首款新车。众泰还与重庆璧山区达成协议，双方将在智能网联新能源汽车领域开展深度合作。
根据目前披露的信息，众泰在产品研发、资金筹措、供应链恢复等方面已做好复产准备。江南U2成功进入新车申报名录，意味着众泰正迈出重返市场的重要一步。乘着新能源的东风，众泰能否成功复苏，重现昔日辉煌？这一切仍然是个未知数。
从迅猛扩张到迅速
众泰汽车的历史从某种程度上反映了汽车行业在特定时期的发展轨迹。
2005年，众泰第一款车——众泰2008正式下线。那时，汽车行业正处于野蛮生长的阶段，许多没有技术积累、没有产业基础的全新车企都在风口上获得了迅速崛起的机会，众泰正是其中之一。
众泰2008的首年销量就突破了1.1万辆，给公司带来了不小的信心。2007年，众泰收购了江南汽车，获得了轿车生产资质，并在次年推出了第一款轿车——众泰江南奥拓。凭借不到2万元的价格优势，江南奥拓迅速在市场上获得热烈反响，半年内销量突破4万辆，并成功打入俄罗斯、中东等海外市场。
在初期的扩张阶段，众泰依靠购买国外汽车厂商淘汰的旧生产线以及借鉴、模仿国外车型的设计，成功吸引了大量消费者，为品牌积累了初步的知名度和市场份额。
随着国内外品牌的纷纷入驻，汽车市场逐渐进入成熟期。缺乏技术积淀和品质保障的众泰逐渐出自身的短板，企业的日子也越来越艰难，直到2012年才发生了显著变化。
自2012年起，众泰开始了“大胆模仿”的路线。例如，众泰Z100与铃木奥拓几乎一模一样，众泰Z300则与丰田Allio相似，众泰T600和大众途锐有着惊人的相似度，而众泰SR7更是高度复制了奥迪Q3的外形。但最让众泰一度风光的，莫过于2016年推出的SR9。这款车因与保时捷Macan相似的外观引发了广泛关注，上市5天就收到了超过2万份订单，甚至有消费者为争抢这款车而在4S店内爆发冲突。
尽管如此，随着市场对技术和质量的要求日益提高，众泰在逐步出设计抄袭、技术落后以及做工粗糙等问题后，终究未能在竞争中占据优势，最终被市场淘汰。即便更换了新品牌（如汉龙汽车），也无法避免其衰败的命运。
从2016年起，众泰的销量持续下滑，从超过30万辆急剧下降至2020年的3903辆。在2019年和2020年，众泰分别亏损了111.9和103.43，合计亏损高达215.33。2020年12月，众泰正式宣布母公司铁牛集团已资不抵债，进入破产程序，同时启动了重整工作。
以新能源为突破口，寻求复兴
自众泰宣布破产重整以来，是否能够东山再起成为了行业内外关注的焦点。
尽管在过去一年里，众泰汽车在汽车市场几乎没有任何动静，但在资本市场上却表现得颇为活跃。2021年上半年，众泰股价的累计涨幅竟高达493.86%，这似乎暗示着公司有意借助新能源风口实现复苏。
2021年12月，众泰完成了重整，并开始着手在资金、供应链、产品研发等方面的准备工作。新能源汽车成为了其复兴的核心方向。不到一年后，众泰重整后的首款新车——江南U2正式出现在工信部的申报名录中。
江南U2是一款小型纯电动车，预计将搭载55kW和80kW的电机，并配备磷酸铁锂电池，尽管目前续航数据尚未公布，但可以看出，众泰的复生之路已经开启。
2022年8月19日，众泰汽车及旗下江南汽车与重庆市璧山区签署了《智能网联新能源汽车研发及生产基地项目合作协议》。根据协议，重庆璧山区将为众泰提供土地和支持，并对原众泰生产线进行技术改造，以建立一座年产10万辆新能源整车的生产基地。
众泰还计划在2022年通过定向增发筹集最多60资金，用于新能源智能网联汽车的研发、生产线升级和渠道建设等多个领域。随着资金、生产线和新车型的逐步落地，众泰的复兴蓝图逐渐清晰。
众泰的复生路径显然是从中低端电动车市场入手，这无疑是一个相对稳妥的选择。低端代步车在的三四线城市有着较大的市场需求，同时也较为适合众泰目前的技术和生产能力。
时至今日，汽车市场的竞争态势已经发生了天翻地覆的变化。如今的市场上，新能源车企层出不穷，技术门槛不断提高，消费者对品牌和质量的要求也日益严格。众泰能否凭借新能源产品再度崛起，还是会重蹈覆辙，仍然是一个未知数。最终，决定其能否复兴的，或许不仅仅是市场的变化，而是其对市场变化的适应能力以及在技术创新方面的突破。