MINI的全新纯电车型，是时候告别传统的燃油车印象了。虽然它依旧保留了经典的外形和设计，但作为纯电动的MINI COOPER SE，这款车带来的驾驶体验与视觉感受都发生了翻天覆地的变化。
MINI的外观依然保持着一贯的辨识度，尤其是在F56车型的基础上，MINI COOPER SE将上一代的设计语言继承得淋漓尽致。车头的中网依旧采用封闭式设计，柠檬黄的S标志彰显着它的高性能基因。尽管是电动版本，但整体设计没有过多的新车特征，依旧流露出经典的MINI风格。
与传统燃油版车型相比，电动MINI COOPER的前机舱盖也做出了调整，它不再像以往那样“开孔”，而是变得更加常规。这使得前舱内部充满了电池、电线和各种零部件，几乎不留任何空间给前备厢。这一设计虽然牺牲了一定的储物空间，但也让车身的整体结构更加简洁。
自1959年诞生以来，MINI的尺寸不断增大，而全新电动MINI COOPER则在这一点上表现得相当克制。相比上一代车型，它的车身虽有增大，但并未过度膨胀，依旧保持了MINI一贯的小巧和灵动感。虽然在市场上，MINI和smart都已经推出了纯电版并实现了国产，但从车身比例来看，MINI依旧坚持着自己的设计理念。
令人欣喜的是，这款全新电动MINI COOPER SE的门把手采用了半隐藏式设计，不仅能降低风阻，还保留了机械化的质感。车身的18英寸双色轮圈复杂且精致，米其林e·PRIMACY系列轮胎则注重了经济性。
从车尾来看，下部车身依旧比上部座舱宽大，整体显得非常稳重，且后部设计更加简洁平滑。尽管尾灯设计以三角形为主，但其尺寸略显紧凑，相较于全新的Aceman和Countryman的方正尾灯，个人认为这款车的尾灯设计略显保守。
进入车内，最吸引目光的无疑是的240mm OLED显示屏。无论是屏幕的色彩表现、界面设计，还是其功能性，都几乎无可挑剔，尤其对女性消费者而言，实用性与美观性兼备。让人眼前一亮的是，中控台的材质选用了类似音响网面的织物，触感非常细腻，而带状的织物装饰进一步增添了车内的优雅气质。
在低光环境下，屏幕后方的氛围灯投独特的图案，映照在中控台粗糙的材质上，呈现出一种磨砂质感，这种光影效果在其他车型中极为罕见，给车主带来一种独特的体验。
而在实体按键区域，MINI一如既往地保留了经典的飞机拨杆设计，挡位、驾驶模式、音量旋钮等高频操作都在这一部分。方向盘的设计也做了一些改进，握感更为厚实，尤其是在6点钟位置，盘辐上用织物包裹，显得别具一格。
座椅的运动感较强，支撑性和包裹性优于许多家用电动车，且可调节项十分丰富。电池组的存在，虽然占用了部分车内纵向空间，但在不影响车身高度的前提下，这样的设计无疑是最为合理的解决方案。
作为三门版车型，后排的便利性和空间表现则稍显逊色，尽管应急情况下成年人可以勉强坐下，但整体舒适度和空间利用率仍然有提升的空间。至于储物空间，虽然车身紧凑，但MINI在细节设计上十分用心，后备厢可以容纳两个20英寸的登机箱或一辆小型折叠自行车。如果需要更大空间，Aceman和Countryman系列或许会更符合需求。
动力方面，MINI COOPER SE搭载了前置单电机，无论是标准版E车型还是高功率的SE版，动力系统都提供了极为平顺的驾驶体验。E版的最大功率为135kW，而此次试驾的SE版则提供了160kW的输出功率。得益于电动驱动系统，MINI COOPER SE的动力响应非常迅速，且输出平顺，驾驶感受十分细腻且易于掌控。
这款车提供了七种不同的驾驶模式，每一种都有自己独特的主题和音效。个人最为喜爱的“怀旧模式”，通过模拟机械仪表的指针和丰富的声浪，营造出一种浓烈的复古氛围。
转向系统相比老款MINI没有那么沉重，取而代之的是更加稳定的手感，并且指向依然精准。底盘的调校依旧延续了MINI的经典优势，再加上电池组低重心的加持，过弯时车身的姿态更加稳健，驾驶员的信心也得到了极大的提升。
B挡的动能回收系统提供了强大的能量回收功能，支持单踏板驾驶，当然如果不习惯的话，也可以像传统燃油车一样进行滑行。整体而言，MINI COOPER SE是一款在保留经典驾驶乐趣的充分融合现代电动技术的车型。