宾利飞驰的历史可以追溯到二战结束后的1952年，那时宾利的设计师J.P.布拉奇利与工程师伊万·埃文登展开了一个雄心勃勃的项目，目标是让宾利重返超豪华运动旅行轿车的巅峰。正是在这样的背景下，宾利推出了欧陆R-Type。这款车凭借H.J.穆利纳（H.J.Mulliner）精心设计的流线型车身以及能够稳定以每小时100英里高速巡航的优异性能，迅速获得了市场的广泛关注，成为了当时被誉为“终极双座轿跑车”的代表之作。
在欧陆R-Type取得成功后，H.J.穆利纳继续拓展该系列，推出了更具实用性的四门版本。这款新车型的名称由H.J.穆利纳的总经理亚瑟·塔尔伯特·约翰斯通（Arthur Talbot Johnstone）亲自命名，灵感来源于苏格兰边界的约翰斯顿（Johnstone）家族徽章。特别是散热器格栅上独特的“约翰斯顿家族飞驰吉祥物”，使得这款四门车更具辨识度。
随着四门欧陆版的热销，其他车身制造商也纷纷开始为这款车提供定制化服务。在S1欧陆系列共生产的432辆车中，超过一半（217辆）是由H.J.穆利纳提供定制车身的版本。
1959年，宾利对飞驰系列进行了一次重大更新，推出了S2版。新车搭载了更强劲的6.2升铝制V8发动机，显著提升了性能。这一变化彰显了宾利在技术上的不断追求，尤其是在极速和驾驶体验上的提升。
1962年，飞驰迎来了S3版的发布，这一代车型的四眼圆形大灯设计成为了宾利飞驰标志性特征之一，许多车迷都表示，这一设计与劳斯莱斯的某些车型极为相似。随着1965年宾利T系列的出现，飞驰系列正式画上了句号，迈入了新的发展阶段。
时光流转，2003年，宾利宣布停产了经典的欧陆Azure雅骏车型。同一年，大众集团独立研发的第一款宾利车型——欧陆GT（Continental GT）亮相。新车采用了一台6.0升W12发动机，最大输出功率达到552马力，0到100公里加速仅需4.8秒，极速接近320公里/小时，配合6速Tiptronic变速箱与4Motion四轮驱动系统，欧陆GT迅速成为宾利的主力车型。
接下来，2005年，大众推出了欧陆飞驰（Continental Flying Spur）。这款车的长度达到了5.3米，动力系统与欧陆GT相似，但其底盘与大众辉腾共享，并且生产线设在德国的辉腾专属工厂。这让欧陆飞驰有了更为豪华的定位，成为了大众辉腾的“豪华版”。2006年，敞篷版的欧陆GT也面世，进一步丰富了宾利的产品线，并帮助大众提升了整体销量。
而如今，这款搭载W12发动机的宾利欧陆飞驰在二手市场的售价已大幅下跌。尽管它曾在2006年以超过30万欧元的高价上市，但如今，这款豪华轿车的二手价格竟然比一辆全新的大众Up还要低，二手市场的挂牌价仅为18,000欧元（约合14万元币）。
这辆欧陆飞驰外观采用了独特的绿色金属漆，行驶里程已达到24.1万公里。它的12缸发动机依然能够在高速公路上展现出强劲的动力，最大功率为560马力，轻松突破300公里/小时的时速。但对于这样一款曾经的超豪华轿车，维持其良好状态所需的后期保养和维修成本可想而知。随着车龄的增加和行驶里程的积累，故障率也不可避免地上升。
这款宾利自2006年起经历了18年的贬值，当前的市场售价已比新车时便宜了94%。如果你觉得宾利飞驰的降价幅度过于震撼，不妨看看另一款同样经历大幅贬值的豪华车——2011年款C7代奥迪S6 Avant TFSI Quattro ProLine+。这款车当年售价超过10万欧元，而如今的二手价格大多在25,000欧元左右。照片中这辆行驶超过20万公里的2012款车型，售价为28,945欧元（约合22万元币），让人不禁感叹豪华车的贬值速度之快。