随着气温回升，疫情渐有好转，转眼间已是七月。回想起那次自驾游，距离上次出行已经整整过去了半年。这时，西南季风再次吹拂青藏高原，印度洋的湿气与横断山脉的碰撞，也预示着川西的雨季再次来临。怀着一份期待，笔者租了一辆本田CR-V，准备踏上这段旅程。
这辆车是2017年款的本田CR-V，生产于17年12月，18年1月正式上牌，行驶了大约8万公里。它是该系列中的自动两驱舒适型，指导价为17.98万元，属于最基础的配置，没有配备雷达、倒车影像、一键启动等功能，座椅调整也需要手动操作。
本田的1.5T发动机搭配CVT变速箱，动力上相比之前的几款车有所提升。租车公司显然不会对这些车进行定期的变速箱油更换，5000公里的小保养更是无从谈起，至于添加剂，更是没有考虑过。
取车时，店员告诉我这辆车刚做过保养，但保养灯没有消除，可能在路上会亮起。果然不久后上高速，保养灯就亮了起来。租车公司那边的高公里数车子几乎都这样，保养灯常亮并不会影响驾驶，笔者也就没多加在意。更让人抓狂的是，这辆车在途中居然连续两次亮起了发动机故障灯。
有一次，我在山路上超车时深踩油门，发动机故障灯随之亮起。出现故障灯之后，车的扭矩明显受到限制，转速被限制在4000转以内。收油时，车子有明显的顿挫，像是性能车放炮似的。无奈之下，我选择温柔驾驶，把车开到九寨沟，并拨打电话要求租车公司更换车辆。不料，最近受疫情影响，最近的黄龙机场门店已停业。租车公司要求我自己先行垫钱修车，待还车时凭证明无人为损坏才能退还费用。考虑到后续可能产生的麻烦，我只能按高人远程指导自行修复。后文会分享具体的修复方法。
返程时，在成都四环路遇到了严重堵车，足足等了一个小时。当交通恢复顺畅后，我稍微深踩了一脚油门，结果发动机故障灯再次亮起，转速限制在3400转。收油时的顿挫感与上次几乎一模一样，甚至定速巡航也失效了。幸好，借助之前的修复经验，我在40秒内就成功消除了故障灯，车辆恢复正常。
至此，熟悉车辆的小伙伴们应该猜到，故障很可能出在节气门上。接下来，笔者简要介绍一下如何在不拆开机盖、不接电脑的情况下，自行完成本田1.5T车型的节气门匹配操作：
点火并等待水温正常（如果是热车可以省略此步骤）；
熄火，再次通电；
在通电3秒钟后，连续5次将油门踩到底（在5秒内完成）；
等待约7秒后，再次踩到底油门，发动机故障灯将熄灭；
点火，等待怠速恢复正常即可。
注意：操作过程中需关闭所有电器设备，包括空调，否则无法完成匹配。
第二天傍晚，行车至海拔近4000米的高原地区时，最糟心的事发生了——爆胎。
地点偏远，信号全无，前后百公里内没有任何人家，根本无法寻找到补胎工具和人员。通常情况下，前轮爆胎时应将后轮移至前面，然后将备胎安装到后轮位置。但考虑到高原地区换胎的体力消耗远大于平原，笔者和同行者换掉前轮后便直接启程，前往最近的修理店。
在修理店检查时，发现车胎有两处明显破损，其中一处被石头刺穿，另一处有明显的膨胀痕迹，疑似鼓包后被外力扎破。至于这个鼓包是不是租车公司出车前就已经存在，无法确认。建议大家长途驾驶前，一定要通过举升机检查轮胎的。由于我仅购买了最基础的补充保险，轮胎损坏不在赔偿范围内，因此换上的新胎，等于自费为租车公司提供了新轮胎。租车公司对于轮胎赔偿一般只要求尺寸合适，至于品牌和价格没有特别要求，所以选择二手轮胎也是可行的。笔者并未找到合适尺寸的二手轮胎，考虑到回程的路途遥远，最后只得更换了汽修店内最便宜的轮胎。
说回这台车。2017款CR-V时，2021款已经上市，前者相比后者改进较少。由于车辆出现过节气门故障，以下内容主要基于正常情况下的驾驶体验，仅供参考。
CR-V搭载的这款1.5T发动机，动力表现相当出色，燃油经济性也不差。在这台车上，这款发动机的动力参数比思域略好，达到193马力，243N·m。在实际驾驶中，动力表现非常强劲，尤其是在中后段加速时，明显强于一些同级别的车型。
与1.5T发动机搭配的是CVT变速箱。虽然低速时表现有些懒散，但在绝大多数情况下，变速箱能够迅速响应驾驶员的需求，稍微加速就能把转速拉到3000转，提供相当不错的加速体验。尽管实际加速很轻快，但总体驾驶感受并不算非常迅捷。
这力总成并不是所谓的“极致平顺”。笔者驾驶的这台8万公里的车，出现了不少瑕疵，最主要的原因可能是租车公司没有及时更换变速箱油。具体问题包括：
D挡和S挡负载稍大时，收油会有顿挫感，低速时尤为明显，开启Econ模式时略有改善；
S挡刹车后重新加速时，无论力度大小都会有顿挫；
无论处于哪种模式，收油滑行到60km/h左右时，会感觉到两次顿挫，类似AT车降挡时的冲击；
D挡的表现较为懒散，尤其是低速行驶时，可能是涡轮迟滞或者CVT变速箱的传统问题。
关于油耗，笔者还是比较满意的。在1841公里的行程中，油耗保持在7.2L/百公里，实测数据与车载计算机显示几乎一致（7.208）。这个成绩是在高速和高原山路混合工况下取得的，其中大部分时间使用Econ模式，山路上则有约300公里的激烈驾驶。因为高原地区气温较低，空调几乎没有使用。
与去年同样条件下的探岳相比，CR-V的油耗表现更加优秀，实测油耗差距达到3L/百公里。
CR-V的刹车表现则让人有些不满。刹车踏板的前段行程几乎没有感觉，必须踩过某个点才能感受到明显的制动力。且刹车时力道突然释放，远超驾驶员预期。相比之下，德国车的刹车踏板通常更精确、均匀。
综合来看，CR-V是一款性价比高、动力充沛且燃油经济的车型。适合那些注重实用性的人，虽然它的内饰和某些行驶表现上略显平庸，但在空间和动力方面表现出色。如果你正在考虑购买二手车，建议在选车时格外关注车辆的保养记录。