在当今汽车行业，技术创新无疑占据了主导地位，但有些时候，采用传统的设计和理念仍然能带来别样的魅力。马自达的CX-60 3.3 Takumi就是这样一款充满吸引力的车型，它巧妙地融合了未来的简洁设计与一些经典的驾驶体验，可能也象征着大排量发动机时代的逐渐落幕。
作为马自达在其产品线中的顶级SUV，CX-60比CX-5更大，轴距增加了170毫米，给人一种宽敞且稳定的感觉。车辆外形既有现代感，又带着一种独特的张力。车头设计犀利且充满力量感，流线型的车身与突出的前脸相对比，展现了马自达在外观上的大胆创新。
进入车内，CX-60的内饰则呈现出新旧风格的巧妙结合。仪表盘设计偏向运动化，触感细腻的缝线和高质量的塑料材质让内饰看起来既精致又不失传统豪华感。与许多竞争对手不同，CX-60并没有将大量功能集成在触控屏上，而是保留了实体按钮和旋钮，这使得车主可以更加直观地操作车辆。信息娱乐系统的旋钮式控制方式虽然显得有些过时，但却异常直观易用。除此之外，车内还配备了高科技的个性化调整系统，能够通过车内的摄像头实时感知驾驶员的位置，从而自动调整座椅、后视镜和方向盘，确保每位驾驶者都能找到最舒适的座椅姿势。
虽然轴距较长，CX-60的后排腿部空间并不十分宽裕，更多是适合短途出行使用，行李厢的容量为477升，足以容纳大多数日常行李。
驾驶CX-60 3.3 Takumi的感觉有点像进入了一种汽车与驾驶员之间时空错位的状态。马自达一贯以操控灵活著称，CX-60也延续了这一特点。车辆的转向非常精确，底盘柔软舒适，即便遇到一些不平坦的路面，也能保持相对平稳的行驶体验，整体驾驶感受非常顺畅。
在如今涡轮增压四缸发动机成为市场主流的背景下，马自达依然坚持在CX-60上搭载一台3.3升直列六缸涡轮柴油发动机，这无疑是一种反潮流的做法。这款发动机配备了48V轻度混合动力系统，电动机位于发动机与变速箱之间，可以在低速时为发动机提供额外的动力支持。这台发动机在3750转/分钟时能输出187kW的最大功率，扭矩高达550Nm（其中电动机提供了12kW和153Nm的额外输出）。这种动力系统几乎没有任何迟滞感，无论是在高速公路上行驶，还是在加速时，变速箱的响应都异常迅速。
尽管大排量发动机带来了一定的前重感，但得益于其优秀的动力输出和精准的操控，CX-60在面对蜿蜒的山路时依然游刃有余。尤其是在高速公路上，这台六缸发动机以其独特的深沉轰鸣声展现了令人愉悦的驾驶乐趣。虽然我们在实际驾驶中未能达到马自达宣称的4.9升/100公里的油耗，但8.5升/100公里的成绩对于一款配备六缸发动机的SUV来说，依然是相当优秀的表现。
CX-60 3.3 Takumi是一款在性能和豪华感之间找到良好平衡的SUV。它凭借强劲的发动机和精致的内饰，更多地展现了马自达的运动基因，而非单纯的实用。与同级别的竞争对手如起亚索兰托、宝马X3以及沃尔沃XC60相比，CX-60的定位显得更加独特。虽然它的市场接受度可能不会像其他主流车型那样广泛，但作为六缸动力SUV的“谢幕之作”，它无疑能够吸引那些喜爱传统发动机声音和驾驶乐趣的消费者。