2020年6月29日，是一个注定与众不同的日子。那天，阳光肆虐，我和几位同事一早就开始拍摄车辆，直到中午才回到办公室。空调的凉爽让人感到一丝困倦，坐在电脑前，眼前依然停留着上午拍摄的本田思域的照片。我不禁叹了口气：“摇号都三年了，还是没车开，连试驾车都没机会开过，什么时候才能有自己的车呢？”
想着想着，心情有些低落，便决定放松一下，稍微休息一会儿。我随手打开了摇号查询页面，输入账号后，密码自动弹了出来。经过无数次查询，似乎这串密码已经成了我的第二个记忆。按下回车键后，我心里紧张地等待，等待着一切可能的结果。
当看到“中签”两个字的那一瞬间，我简直不敢相信自己的眼睛。拿起手机，疯狂地在网上搜索其他人中签的截图，确认自己终于在摇号35次后如愿以偿。经过短暂的兴奋，内心又开始有些冷静下来。作为一个在北京工作的天津人，这个天津的车牌似乎并不会给我带来多少实际意义，于是，购车计划也就暂时搁置。
说实话，眼前的这台三厢本田思域其实并不打动我。无论是经典的第一代思域，还是历代的Type R，都是标准的两厢车，而我一直觉得思域应该是一款两厢车型。正是因为这个原因，我才对东风本田推出的这款国产两厢思域产生了兴趣——它搭载了全新的顶配版本“劲擎控HATCHBACK 220TURBO CVT”，官方指导价为16.69万元。这台车到底具有什么样的魅力，能让我重新燃起购车的欲望呢？
在很多思域车主眼中，思域就是一台“未完成品”，每个车主的车库里可能都有几样Type R风格的改装件。但即便做再彻底的改装，也无法将三厢车型的尾部去除，车头造型再精致，侧面却了原形。而这款两厢版本，完美复刻了海外思域两厢版的设计，C柱向下弯曲的流线形和上扬的腰线，让整车充满了战斗气息。即便没有Type R标志性的巨大尾翼，气场依旧不容忽视。
其实，这台车的尾翼依然在，只是设计成了两条小巧的独立尾翼。虽然整体效果不如Type R的那个大尾翼那般震撼，但也算是有所补充。或许本田认为国内车主的改装需求较高，很多车主可能在提车之前就已经准备好了替换的尾翼配件，干脆就不给车主增加装饰性尾翼的成本了。
尾部的设计延续了三厢版的经典元素，回旋镖式的尾灯与黑色尾翼融为一体，高位刹车灯巧妙地被包含其中，使尾部的视觉层次感十足。而这台两厢思域还大胆地采用了中置排气管和扩散器的设计，这样的搭配让这台车在气质上更具超跑风范，随时准备迎接挑战。
从车身侧面看，这款五门掀背的造型几乎没有任何槽点。车身线条流畅自然，每一笔都勾画得恰到好处。如果非要挑剔一下，车身高度略高，配上一套简洁的绞牙避震器，或许能还原出经典的JDM姿态。黑化的轮圈造型动感十足，虽然这些轮圈在三厢思域顶配车型上也有配备，但放在这台小巧的两厢车上就显得有些低调了。车主们可能已经提前准备好升级版的轮圈了，因此这些“低调”的设计对他们来说并不重要。
车身上几乎看不到任何镀铬装饰，取而代之的是一系列黑化的元素——车身包围、尾翼、轮圈，甚至是后视镜、门把手和窗框下沿的装饰条都被黑化，配合上车身的红色涂装，整车透出一股不怒自威的气质。
前脸的设计变化较小，几乎与三厢版一致，只是进气格栅换成了黑色装饰，下方包围的造型完全复制了Type R的经典轮廓，并增加了黑色前铲，虽然对空气动力学没有实质性影响，但在视觉上大大加分。
外观这款两厢思域几乎圆了我的Type R梦，的两厢车身，Type R风格的前后包围，黑红配色，真的很难想象不到20万元就能拥有80% Type R的外观。光是外观，就足以让我毫不犹豫地做出购车决定，尽管我还没深入了解它的内饰和驾驶感受。
与外观的战斗感相比，我对内饰的设计就没有那么满意了。全黑的内饰风格与三厢版并无太大差异，用“年轻运动、居家”来形容它再合适但如果拿“战斗感”来形容，似乎有些过于保守。唯一能让人感受到一点运动气息的，只有那个红色的“一键启动”按钮。
座椅方面，靠背和椅垫加入了格子布点缀，增强了运动感。前排座椅具备不错的包裹性，尤其是肩部支撑做得相当到位。驾驶席仅支持电动调节，而且没有腰部支撑调节，副驾驶座椅则仅提供四向手动调节。方向盘保持了传统的圆形设计，并没有采用更为运动化的平底样式，左侧按键控制仪表盘和车载系统，右侧则用于控制自适应巡航和车道保持系统。尽管这台车搭载的是CVT变速箱，但它依然配备了换挡拨片。换挡手感十分出色，拨片的背面采用橡胶材质，手感细腻舒适。
尽管这款车外观战斗，内饰依旧兼顾家用。经典的ECON模式也没有缺席，虽然它充满了运动感，但仍保持着燃油经济性，适合日常通勤使用。
车内的空间利用非常出色。本田的空间设计一向是其强项，车内储物空间非常灵活，扶手箱和水杯架都能前后移动，提升了空间的利用率。后排空间同样表现不凡，我身高174cm，坐进后排时，腿部空间依然有超过两拳的距离，头部空间也没有因为下溜的C柱而感到拥挤，仍然留有充足的空间。
最令人满意的是这台车的行李厢，掀背设计使得后备厢不仅在纵深和宽度上都和三厢版相当，甚至在高度上更具优势。后排座椅放倒后，空间完全平整，可以轻松装载大件物品。而且，行李厢的隐私性设计也做得十分周到，抽拉式的遮物帘能有效保证性，实用性满分。
内饰内饰在设计上与三厢版几乎一致，虽然黑色内饰年轻有活力，但却稍显平淡，缺乏战斗气息。运动座椅的支撑性不错，同时又兼顾了家用舒适性。最令人惊喜的是行李厢的空间，掀背设计不仅动感十足，还提供了极为灵活的储物空间。
至于动力部分，这台两厢思域依然搭载了本田的经典1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，CVT变速箱的表现非常平顺，驾驶感受也十分舒适。S挡模式下，发动机转速保持在3000转以上，能够随时爆发最大扭矩，推动车辆迅速前进。对于更追求驾驶乐趣的车主，手动挡版本的两厢思域则提供了更直接的动力输出和更高的驾驶参与感。
整体驾驶体验也没有让人失望，悬挂系统经过精心调校，前麦弗逊和后多连杆独立悬挂的组合有效过滤了路面的小颠簸，同时又能传递适度的路感。即使是驶过减速带，车身的弹跳也十分克制。高速行驶时，车身的支撑性也表现得相当出色，尤其在过弯时，能够提供足够的支撑，保持车身的稳定性。
与三厢思域相比，两厢版的车身短了141mm，主要是在后轮之后的部分有所缩短。这种变化使得两厢思域的尾部更加灵活，循迹性有了显著提升，整体操控感更强，尤其在城市道路和快速变道时，车尾的反应更加灵敏，转向更加精准。
作为一名本田的粉丝，我对本田车的热爱早已深入。曾经疯狂迷恋过飞度GK5，尤其是它的最低配手动挡版本，那个时候，我早已将它定义为我的“梦想座驾”。随着全新飞度换代后，所有车型都取消了手动挡选项，这让我不得不放弃了这个梦想。
这次遇到这台两厢思域，它不仅外观上高度还原了Type R的经典设计，1.5T涡轮增压发动机的动力表现更是让我眼前一亮。而且，最令我心动的是，东风本田推出的次顶配车型竟然配备了6速手动变速箱！这一点，让我对这台车的驾驶乐趣充满期待。写到这里，我已经开始寻找东风本田的经销商联系方式了，恰好手头有摇号指标，看来这次可以圆梦“Type R”了。
这台两厢思域的推出，不仅是对本田粉丝的回馈，也无疑是对那些钟情于运动型两厢车消费者的完美答卷。无论是在外观设计、驾驶体验还是空间利用上，它都表现得相当出色，符合当下年轻消费者对运动与实用兼具的需求。而且，作为一款价格亲民的车型，它无疑是许多车迷心中最接近“Type R”的选择。
这台两厢思域不仅让我在看完它的外观后立刻产生了购车冲动，随着对它的进一步了解，我对这台车的兴趣愈加浓厚。如果你也是本田的拥趸，或者你热爱运动感十足、兼顾实用性的两厢车，那么这台车无疑是一个值得考虑的选项。或许，它正是你梦寐以求的那台车。