一辆行驶仅60公里的2019年本田雅阁轿车，搭载1.5T发动机和CA2A无级变速器，近期出现了一些不寻常的故障现象。车主反馈称，在车辆正常行驶过程中，仪表盘上突然亮起多个故障指示灯，且发动机转速归零，但车辆依然能够继续行驶。为此，维修人员开始对该车进行详细检查。
在初步试车过程中，维修人员确认了仪表上确实显示了多个故障指示灯，但与车主的描述不同的是，发动机转速并未归零。经过进一步检查，发现车内安装的GPS定位系统通过熔丝盒与车内电路连接。维修人员首先断开了GPS系统的连接，并使用诊断仪清除了所有诊断故障码（DTC）。此后，车辆重新进入车间进行试车，未再出现类似故障现象。
当维修人员准备将车辆开出车间并进行外部试车时，故障突然重新出现。仪表盘上的故障指示灯再次亮起并闪烁，尽管发动机运转正常，但转速表却显示为零。车辆挡位无法从“P”挡移出，尝试踩下制动踏板并按下挡位解锁按钮也未能成功。若不熄火，将点火开关调至“ACC”挡，多媒体屏幕将持续点亮。而在尝试启动时，发动机未能启动。将点火开关调至“OFF”状态后，仪表盘上的智能钥匙和电子制动系统指示灯闪烁几次后熄灭。再次启动车辆时，发动机顺利启动，但车内音响和空调面板需要等待约45秒才会正常点亮。
当故障发生时，诊断仪无法与车辆系统正常通信，使用仪表自检功能后，仪表液晶屏显示“Error1”（F-CAN错误）。经过一段时间后，发动机运转几分钟后，转速表恢复正常，故障现象随之消失。这一现象表明，问题具有间歇性。
为进一步缩小故障范围，维修人员决定尽量减少拆卸，专注于诊断分析。通过记录所有DTC代码并逐一分析诊断流程，排除了GPS系统安装的问题。结合对所有DTC诊断流程的深入分析，维修人员初步确定故障可能与F-CAN系统相关。查看F-CAN电路图后，确定了最佳的测量点，并通过测量F-CAN线路的电压和终端电阻数据，未发现明显的异常情况。
考虑到车主不希望进行大规模拆解，维修人员选择了一辆相同型号的车作为参考，进行了F-CAN线路的走向分析，并在该车上标注了各个F-CAN插接器的位置。通过分析发现，雅阁车型上共安装了4个F-CAN插接器：第一个插接器位于发动机舱线束中，连接发动机控制单元（PCM）和变速器控制单元（TCM）；第二个插接器位于仪表台线束中，连接电子制动助力器和电子助力转向系统（EPS）；第三个插接器也位于仪表台线束中，连接车身控制单元和16针插接器；第四个插接器同样在仪表台线束中，连接电子稳定控制单元（VSA）、安全气囊控制单元（SRS）和主动降噪控制单元。
在逐个断开F-CAN插接器后，维修人员发现在断开PCM和TCM之间连接的F-CAN线时，模拟的故障现象与实际故障现象完全一致。进一步检查发现，在插入标准测试插针到F-CAN插接器1的端子时，发现3号端子接触松动（此端子连接PCM和TCM之间的F-CANH线路，另一端连接F-CAN插接器2）。通过这一发现，确认故障点出现在该端子的接触不良上。
经分析，故障的根本原因是F-CAN插接器1的3号端子内孔增大，导致PCM与TCM之间的F-CANH线路与其他F-CAN线路发生间歇性接触不良，从而引发了一系列电气故障。
为了解决问题，维修人员小心地退出了F-CAN插接器1的所有端子，并使用大头针从后端插入，恢复了端子内弹片的弹性。完成修复后，进行了试车，故障现象完全消失。
此次故障的诊断和修复过程，得益于对F-CAN系统的详细分析，并通过对同车型车况的对比研究，成功锁定了故障点。在故障模拟过程中，通过逐步断开F-CAN线路的不同单元，最终明确了故障的范围。这一过程不仅避免了过度拆解，符合车主的要求，同时也为类似故障的诊断提供了宝贵经验。维修人员仅对车辆蓄电池及仪表台下护板进行了拆卸，成功排除了故障。