很多车主在使用新车一段时间后，会发现刹车油的液面逐渐下降，甚至出现油位过低的报警情况。车辆到修理厂检查后，却未发现刹车系统有任何漏油问题。那么，刹车油下降的原因到底是什么呢？盘式刹车系统中的刹车片并未安装回位弹簧，这些刹车片是如何回到原位的呢？接下来，我们就来详细解答这两个问题。
液压制动系统的工作原理
我们需要了解一下液压制动系统的基本结构和工作原理。常见的液压制动系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动主缸（制动总泵）、刹车油、刹车油管、ABS泵总成、制动分泵（又叫制动轮缸）以及车轮制动器等组成，这些部件共同构成一个封闭的压力传递系统。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸内的开始向前移动，推动刹车油在系统内产生压力。这股压力通过刹车油管传递到车轮制动分泵，并使分泵内的推挤刹车片与刹车盘紧密接触，或是鼓式刹车系统中，刹车片与制动鼓摩擦，产生足够的摩擦力来减缓或停止汽车的运动。当松开制动踏板时，刹车主缸的在回位弹簧的作用下回退，刹车油压力也随之降低，刹车片松开，解除对车轮的制动。
盘式刹车片是如何回位的？
许多人对盘式刹车系统中的刹车片回位过程感到疑惑，特别是现在许多车辆采用的盘式刹车，并没有回位弹簧。那么，盘式刹车片在松开制动踏板后是如何回到原位的呢？如果刹车片不回位，刹车片与刹车盘之间不就会一直摩擦，如何解除制动力呢？
其实，答案就在刹车卡钳的结构上。盘式刹车系统的刹车分泵（也叫刹车卡钳）由和钳体组成，位于钳体内部，一侧受到刹车油的压力，推动刹车片与刹车盘，产生制动力。与钳体之间有一个密封圈，这个密封圈在刹车系统中扮演着至关重要的角色。
盘式刹车系统中的密封圈并不是普通的圆形密封圈，而是呈矩形的。这个特殊设计的密封圈能够在刹车过程中帮助刹车片回位。当制动时，刹车油的压力将推向刹车片，使刹车片与刹车盘产生足够的摩擦力矩（即制动力）。矩形密封圈在的压力作用下会发生微小的弹性变形。当解除制动时，背面的压力消失，矩形密封圈在弹力作用下恢复原状，并带动回位，最终解除刹车片与刹车盘的接触。
虽然矩形密封圈的弹性变形非常微小，但足以使回位，并且随着刹车片的磨损，刹车片和刹车盘之间的间隙会逐渐增大。正常情况下，刹车片与刹车盘之间的间隙非常小，通常不到0.1毫米，刹车片的回位过程并不会导致显著的间隙变化。
自动调节制动间隙
这个矩形密封圈还有一个重要的功能：自动调节制动间隙。随着刹车片的磨损，刹车片和刹车盘之间的间隙会逐渐增加，而则会继续向外推，以补偿这一间隙。每当解除制动时，矩形密封圈帮助回位的距离始终保持一致，从而确保刹车片与刹车盘之间的间隙始终处于标准值。这就是盘式刹车能够自动调节制动间隙的原因。
刹车卡钳中的矩形密封圈在整个刹车系统中的作用非常关键，不仅能密封刹车油，保证液压系统的正常运作，还能确保刹车片的回位和调整制动间隙。由于其精密的结构，矩形密封圈对弹性、耐高温性能、几何精度以及表面光洁度都有着严格要求。在实际使用中，这个密封圈很少出现损坏，若损坏，则需要更换整个刹车卡钳总成。
刹车油液面下降的原因
至于刹车油液面逐渐下降的问题，很多车主在遇到这种情况时都会感到困惑。正常情况下，液压制动系统是一个封闭的系统，刹车油应该不会轻易消耗或减少。在实际使用中，刹车油液面却会随着时间推移不断下降，究竟是什么原因呢？
在液压制动系统中，随着刹车片的磨损，刹车卡钳中的会不断向外推进，刹车片与刹车盘之间的间隙也会逐渐增大。系统会自动补充新的刹车油，保持刹车卡钳内足够的液位。随着这些变化，刹车油液面就会缓慢下降，因为更多的油液被“消耗”进了刹车卡钳中，而刹车油盒中的油液量自然减少。
对于有经验的车主来说，刹车油液面下降的程度可以用来大致推测刹车片的磨损情况。例如，当一辆车行驶到五万公里时，刹车片的磨损可能达到0.6厘米。刹车片的表面积大约为50平方厘米，前后刹车片的尺寸略有差异。根据这些数据，刹车油液面通常会下降约240毫升。
刹车油液面警告和更换刹车片的时机
在一些配备了刹车油液面传感器的车辆中，当刹车油液面过低时，仪表盘上会亮起警告灯。这时，车主不要仅仅考虑加注刹车油，而应当检查刹车片的磨损情况。更换新的刹车片后，刹车油液面会自然回升。
如果此时盲目添加刹车油，等到更换刹车片后，过多的刹车油会反油盒中，甚至溢出，导致发动机舱被污染。由于刹车油具有很强的腐蚀性，若溢出到车漆上，会对车漆造成严重损害，影响车辆外观。
刹车油液面的下降和刹车片的回位都是与刹车卡钳和密封圈的设计密切相关的。了解这些原理后，车主在日常驾驶中就能更好地掌握车辆的维护保养，避免因刹车油不足或刹车片磨损过度而导致的不必要的安全隐患。