曾几何时，飞度、威驰和POLO等小型车曾是国内市场的宠儿，拥有一辆合资小车象征着一份身份与风光。随着国内紧凑级轿车价格的逐渐下探以及消费者对“尺寸更大更好”购车理念的深入，小型车逐渐面临市场份额的缩水，变得愈加尴尬。
如今，国内的小型车市场早已不复当年景象，月销量破万的车型几乎难觅踪影。以致炫为例，2023年6月的销量为7477辆，尽管成绩尚可，但其姊妹车型威驰FS同月销量仅为1955辆，差距之大可见一斑。
从外观来看，威驰FS的前脸设计与三厢版基本一致，格栅搭配单条镀铬装饰条，连接着两侧的前大灯。下方则是大尺寸的网状进气格栅，展现出一些运动感，但整体视觉效果略显平庸。
相比之下，致炫的前脸设计曾因那一对突兀的“胡子”造型，遭到不少消费者的诟病。好在2022款致炫X的改款解决了这一问题，前脸设计焕然一新，颜值大幅提升，我们将在后续部分详细探讨这一变化。
内饰方面，YARiSL致炫的设计风格相对简洁，但整体以硬塑料材质为主，略显廉价。中控台采用弧形线条和层次感设计，虽然简单，却不失一种现代感。大尺寸的圆形空调旋钮虽然有些老旧，但手感上却令人满意，操作时非常顺畅，适合盲操作。
威驰FS的内饰与YARiSL致炫高度相似，最大的不同在于座椅的配色方案。两者的内饰设计都偏向实用，但并未在质感和豪华感上投入太多精力，整体呈现出的是简约而实用的风格。
2022款威驰FS推出了两款车型，分别是售价8.78万元的1.5LCVT锋驰CARE版和售价8.88万元的1.5L20周年纪念版。两款车的配置都比较基础，安全配置仅有主副驾驶两气囊。在辅助功能上，锋驰CARE版配备了后驻车雷达，而20周年纪念版则什么都没有。值得注意的是，20周年纪念版相比之下多了一些便利性配置，如驾驶席无钥匙进入和启动系统。
两款车型的方向盘均为塑料材质，座椅也都采用织物面料，前排没有扶手，且没有天窗。灯光系统方面，尽管两车都配备卤素大灯，但20周年纪念版额外增加了卤素前雾灯和LED日间行车灯。唯一值得一提的是，这两款车的15英寸钢制轮圈与现代潮流略显不合，好在轮毂罩的设计在一定程度上掩盖了这一不足。
与威驰FS相比，2022款YARiSL致炫的最低配1.5LCVT领先PLUS版售价为8.58万元，虽然比威驰FS贵了2000元，但在配置上却有明显优势。例如，致炫提供了定速巡航、LED日间行车灯以及前排扶手，虽然缺少了9英寸中控屏，但整体配置的丰富程度无疑更具吸引力。
而8.98万元的致炫X1.5LCVT领先PLUS版则与威驰FS的20周年纪念版相比，价格上贵了1000元，但提供了更为宽敞的车内空间。致炫X的车身尺寸为4160/1720/1520mm，而威驰FS为4155/1700/1495mm，因此在长、宽、高各方面，致炫X都明显占据优势。
致炫X领先PLUS版还配备了后驻车雷达、定速巡航、车顶行李架和前扶手等威驰FS所不具备的功能。而在灯光方面，致炫X升级为LED远近光大灯，更具现代感。值得一提的是，致炫X的外观设计也更加动感，尤其是它的大量防刮护板，让整车看起来颇有一丝小型SUV的感觉。
动力系统方面，YARiSL致炫与威驰FS均搭载了一台1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率112马力，峰值扭矩139牛·米，匹配一台CVT变速箱，模拟8速档位。虽然这力系统并没有令人惊艳的表现，但对于这类小型车来说，足够应付日常驾驶，特别是在起步时，得益于CVT变速箱加入的起步齿轮，起步非常干脆，动力响应较为迅捷。
尽管国内小型车市场的整体表现不尽如人意，但丰田旗下的致炫与威驰FS两款车却展现出明显的差异化。致炫凭借更为亲民的价格、丰富的配置以及相对更大的车内空间，成功吸引了更多消费者，而威驰FS则显得略为“平庸”。尤其是致炫X的改款，在颜值和空间上的提升，更是让它在小型车市场中脱颖而出，成为了一款极具竞争力的选择。