轮胎不小心扎钉子了，到店里修补，修车师傅可能会问你：“你要修30的，还是80的？”
这时候你可能会迷惑，30和80有什么区别呢？
师傅简单地回答：“30的差一点，80的好一点。”
这话说得含糊不清，根本没有解释清楚它们的差别。
那么，轮胎补修的质量究竟是怎样的，差别在哪里呢？
刚好，前几天我们公司的一位同事就遇到了类似的情况。我们现场记录了整个补胎过程，接下来就为大家详细解析一下。
车子开进修车店后，师傅首先会用千斤顶将车抬起，然后将损坏的轮胎卸下。接下来，师傅会仔细检查轮胎受损的部位，看是否还能修复。
我们这条轮胎被钉子的地方，幸运的是并没有伤到轮胎的侧面帘线层，受损位置处于轮胎的中间位置，因此这条轮胎是可以修补的。
接着，师傅会放掉轮胎内的空气，然后使用专业设备将轮胎与轮毂分离开，轮胎便可以取下来进行修补了。
在开始修补之前，师傅会先用打磨机对受损的地方进行打磨，去除表面的污物和不平整的部分，确保修补材料能够更好地附着。打磨完成并清理干净后，接着就要涂上特殊的硫化胶水，准备进行下一步修补。
就到了所谓的“30元”和“80元”之分了。便宜的修补方式是贴片，而贵一些的修补方式则是蘑菇钉补胎。
所谓的贴片，就是在破损处直接贴上一块硫化胶片。虽然这种方式能够暂时修补轮胎，但外观上会留下明显的孔洞，而且长期使用存在一定的二次破裂风险，尤其是在一些比较复杂的轮胎损伤上，修补效果并不理想。
蘑菇钉修补的方式相对来说要复杂且效果更好一些。它是在贴片的基础上，加入了橡胶塞和一根钢针。这根钢针穿过破损的部位，将破洞完全堵住，增强了修补的牢固性和持久性，避免了二次损坏的可能。
这就是“贵一点”的原因，蘑菇钉修补的效果比普通贴片要好，特别适用于一些受损比较严重或位置比较特殊的轮胎。
有时，师傅还可能会告诉你，除了修补费用，还需要加点钱。为什么呢？
例如，如果你的轮胎是高档品牌，内部带有静音棉，修补时需要拆开这些内层，修好之后再复原，这个过程需要额外的人工和材料费，通常会多收费大约20元。
如果你曾经使用过补胎液，轮胎内部会有粘稠的物质，师傅通常需要额外清洗轮胎，清理这些残留的物质，这项服务也可能需要多收10至20元，算是合理收费。
我们的同事这次的轮胎情况相对简单，既没有高档静音棉，也没有使用过补胎液，所以总共只花了80元。考虑到伤口位置靠近侧面，为了安全起见，选择了蘑菇钉修补方式。
蘑菇钉修补后，师傅会使用滚轮将修补区域紧压，确保修补材料牢固，排除内部空气。这样，修补后的轮胎更加稳固，避免了气体泄漏的风险。
完成这些操作后，轮胎就基本修好了，接下来要重新装回轮毂，并进行气压测试。师傅会在修补的地方喷上水，如果没有气泡，就说明没有漏气了。
轮胎还需要进行动平衡测试，确保轮胎装上后能够平稳运行。在动平衡之前，所有附着在轮胎上的异物，包括旧的平衡片，都要先清除掉。如果使用了蘑菇钉修补的轮胎，修补时留下的橡胶条也需要剪掉，以免影响平衡。
动平衡完成后，轮胎装回车上，整个修补过程就算结束了。
轮胎扎钉子这种事其实是很常见的，开车时总免不了遇到一些小磕碰。很多车主也会担心，轮胎扎了多次钉子以后，能否继续使用，尤其是是否还能正常跑高速。
比如，有人会问：“我的轮胎已经补了三次，能再用一年吗？”
其实，不同品牌和型号的轮胎在这方面有不同的规定。我们特地查了一些资料，发现有些品牌对轮胎补修次数有限制，而有些品牌则会更宽松，具体情况可以参考厂商的说明。
大家是否注意到，市面上所有的轮胎几乎都是黑色的？很少看到白色或绿色的轮胎。其实，轮胎的颜色不仅仅是为了美观，还有很多技术和安全上的考量。